Accident Virus SW 912 à Edmonton au Canada
Publié : 04 mars 2015, 21:32
Une vie sauvée grâce au parachute !
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Problème d'hélice ? Je mets la traduction Google en attendant que quelqu'un se sente de traduire :
2015-Février-20 19: 34: 08Z à Edmonton en Alberta ...
Pilot Darryl Zubot volait un vol de routine de photos sur la ville d'Edmonton dans son Pipistrel Virus Kit SW 912iS, avec environ 238 heures de moteur et l'hélice moment de l'exécution.
Pendant son vol, la température ambiante était -9 ° C, vitesse de croisière était 110knots, 1100 pieds au-dessus du niveau du sol, avec une vitesse du moteur normal de 5200 rpm son avion a soudainement commencé à violemment vibrer. Les vibrations étaient si violentes que les supports de moteur et pièces de fuselage près des supports de moteur ont commencé à se briser en vol.
Darryl a rapidement tiré les gaz, et cherché un champ libre le plus proche, qui se trouvait être l'ancien aéroport désaffecté Centre-ville d'Edmonton qui a été démoli en ce moment. La vitesse a ralenti à 83 noeuds.
Les vibrations extrêmes ont rapidement commencé à briser les supports de moteur et de pare-feu de la structure principale du fuselage, endommageant également les points de connexion à l'avant de la pédale de direction monter le plus proche du pare-feu. L'avion a atteint une distance sécuritaire de plein champ. À ce stade Darryl tiré le levier GRS urgence Parachute.
A 83 nœuds de vitesse Darryl et le plan connu jusqu'à 9,9 G pendant un bref instant (moins de 1/2 seconde) lorsque le parachute complètement ouvert.
À ce stade, le plan vitesse aérodynamique rapidement ralenti à 0 noeuds vitesse indiquée, 7 noeuds GPS enregistrée vitesse au sol à environ 950 pieds au-dessus du niveau du sol. L'avion est descendu à un taux compris entre -1200 à -1600 pieds par minute pendant 30 secondes. À ce point, coupures d'enregistrement des données jusqu'à l'atterrissage en plein champ. (L'enregistrement "vitesse indiquée" était à zéro, le Skyview Dynon doit avoir conclu que le vol était terminé et que l'enregistrement n'était plus nécessaire.)
L'avion a atterri en toute sécurité en position nez en avant à un angle d'environ 45 degrés vers le bas nez de l'attitude, le niveau des ailes. Darryl a pu quitter rapidement l'avion complètement indemne. Après Darryl sorti de l'avion, l'avion a été lentement retourné à l'envers à cause du vent faisant glisser le parachute encore gonflé à côté.
Lors de l'inspection initiale de l'avion, une pale de l'hélice a été absent du site d'atterrissage de l'avion. Toutes les autres pièces de l'avion sont récupérées. Depuis cet incident vient de se passer, la cause de l'hélice rupture en vol n'a pas encore été déterminée.
Bureau de la sécurité des transports a le moyeu de l'hélice en leur possession, et a les données GPS pour chercher la pale manquante quand elle a quitté l'avion lorsque les vibrations ont commencé en vol. Le système Dynon Skyview a enregistré toutes les données de vol en haute résolution pour aider dans leur enquête.
La plupart des échecs catastrophiques de l'hélice du moteur unique semblables nous avons déniché fin des décès. Le parachute de récupération a donné cet incident une bien meilleure conclusion. Le pilote a déclaré: «Je suis vraiment heureux que je ai commandé le Parachute" quand on parle de son vol, et il a placé une commande pour son remplacement Pipistrel Virus SW, avec le parachute et une autre marque d'hélice.
Le parachute qui a permit de sauver le pilote des blessures graves ou de la mort a été fabriqué par Systems sauvetage Galaxy en République tchèque.
Modo UFO : incident relaté ici : http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... ada#p73133 aussi.
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Problème d'hélice ? Je mets la traduction Google en attendant que quelqu'un se sente de traduire :
2015-Février-20 19: 34: 08Z à Edmonton en Alberta ...
Pilot Darryl Zubot volait un vol de routine de photos sur la ville d'Edmonton dans son Pipistrel Virus Kit SW 912iS, avec environ 238 heures de moteur et l'hélice moment de l'exécution.
Pendant son vol, la température ambiante était -9 ° C, vitesse de croisière était 110knots, 1100 pieds au-dessus du niveau du sol, avec une vitesse du moteur normal de 5200 rpm son avion a soudainement commencé à violemment vibrer. Les vibrations étaient si violentes que les supports de moteur et pièces de fuselage près des supports de moteur ont commencé à se briser en vol.
Darryl a rapidement tiré les gaz, et cherché un champ libre le plus proche, qui se trouvait être l'ancien aéroport désaffecté Centre-ville d'Edmonton qui a été démoli en ce moment. La vitesse a ralenti à 83 noeuds.
Les vibrations extrêmes ont rapidement commencé à briser les supports de moteur et de pare-feu de la structure principale du fuselage, endommageant également les points de connexion à l'avant de la pédale de direction monter le plus proche du pare-feu. L'avion a atteint une distance sécuritaire de plein champ. À ce stade Darryl tiré le levier GRS urgence Parachute.
A 83 nœuds de vitesse Darryl et le plan connu jusqu'à 9,9 G pendant un bref instant (moins de 1/2 seconde) lorsque le parachute complètement ouvert.
À ce stade, le plan vitesse aérodynamique rapidement ralenti à 0 noeuds vitesse indiquée, 7 noeuds GPS enregistrée vitesse au sol à environ 950 pieds au-dessus du niveau du sol. L'avion est descendu à un taux compris entre -1200 à -1600 pieds par minute pendant 30 secondes. À ce point, coupures d'enregistrement des données jusqu'à l'atterrissage en plein champ. (L'enregistrement "vitesse indiquée" était à zéro, le Skyview Dynon doit avoir conclu que le vol était terminé et que l'enregistrement n'était plus nécessaire.)
L'avion a atterri en toute sécurité en position nez en avant à un angle d'environ 45 degrés vers le bas nez de l'attitude, le niveau des ailes. Darryl a pu quitter rapidement l'avion complètement indemne. Après Darryl sorti de l'avion, l'avion a été lentement retourné à l'envers à cause du vent faisant glisser le parachute encore gonflé à côté.
Lors de l'inspection initiale de l'avion, une pale de l'hélice a été absent du site d'atterrissage de l'avion. Toutes les autres pièces de l'avion sont récupérées. Depuis cet incident vient de se passer, la cause de l'hélice rupture en vol n'a pas encore été déterminée.
Bureau de la sécurité des transports a le moyeu de l'hélice en leur possession, et a les données GPS pour chercher la pale manquante quand elle a quitté l'avion lorsque les vibrations ont commencé en vol. Le système Dynon Skyview a enregistré toutes les données de vol en haute résolution pour aider dans leur enquête.
La plupart des échecs catastrophiques de l'hélice du moteur unique semblables nous avons déniché fin des décès. Le parachute de récupération a donné cet incident une bien meilleure conclusion. Le pilote a déclaré: «Je suis vraiment heureux que je ai commandé le Parachute" quand on parle de son vol, et il a placé une commande pour son remplacement Pipistrel Virus SW, avec le parachute et une autre marque d'hélice.
Le parachute qui a permit de sauver le pilote des blessures graves ou de la mort a été fabriqué par Systems sauvetage Galaxy en République tchèque.
Modo UFO : incident relaté ici : http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... ada#p73133 aussi.