Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonsoir,

Que dois je regarder dehors et dedans un VIRUS du début des années 2000 avant de signer ?

La bête arrive démontée, ça donnera peut être l occasion de voir mieux l'état de la structure ?

Une fois en l'air je demande au cdt de bord de me le tordre dans tout les sens ou dans un certain sens

Tout conseil et remarque constructive sont les bienvenues

Merci d'avance

J

Bonjour JM31,

Il arrive ou ce virus sur quel aérodrome va t'il voler ?

Une fois arrivé il faut bien regarder le moteur (surtout autour des joints de qui vienne refroidir la culasse) après 12 ans il peuvent être séché et laissé passé le liquide de refroidissement. En cette saison il faudra collé une bande de scotche allu sur le radiateur, il à tendance à pas trop monté en température. Regard aussi l'indicateur de pression d’huile il y a bs chez Pipistrel.
regarde aussi si dans le manche il y à les masselotte pour l'équilibrage des gouvernes Il y a aussi un BS pour cela.La roulette de queue si c'est un classique doit être pas trop gonflé et élastique et la visse qui solidarise tous cela doit être bien serré pour évité les intempestifs débrayage au roulage.

A par cela la visite prés vole est relativement rapide.

Si tu veux un petit coup de main fait mois signe Je pourrais venir le voire.

A+ sinuoîdom

Virus classique ou tricycle ?
Il y a un gars avec un Virus 12,5 metres dans le Gers
Tu connais ?
Nez rouge
LF5422

salut
l application de tous les bulletins de service me semble indispensable
depuis 2000 les evolutions ont ete nombreuses aussi j imagine sur le virus
bonne journee
Prevois a peine plus de 2 heures pour venir en mars avec ton bolide ...

euh les gars c'est sympa de répondre a mon poste ... un an apres

Maintenant Cyril a raison, les mises a jour mécanique devrait être faite mais elle sont souvent impossible a vérifier, sur les quelques Virus et Sinus a vendre des 6 derniers mois (hongrie, roumanie, grece, et france) aucun des vendeurs n'avait la preuve sur facture des m.a.j., il n'y avait que leur bonne foi ou celle des réparateurs a qui ils avaient confié la machine ...

autre solution quand vous achetez la machine, c'est via son no de serie complet demander a la maison mere pipistrel si elle a enregistré des modifs et donc des m.a.j.

a l'aviation non certifié quand tu nous tient

J

oups la boulette !