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Bonjour a tous

Suite au remontage du nouveau vase d'expansion par mon mécanicien aéronautique sur l'ULM Savannah de mon pere (Moteur ROTAX 912 100 ch), c'est sur le remontage du nouveau vase d'expansion que je voudrais vous expliquer la situation qu'il m'est arrivée et avoir donc votre avis. En effet, je viens de récupérer l'avion à l'atelier aéronautique lundi dernier.Du coup, pendant toute cette semaine, j'en ai profité pour faire environ 6 ou 7 heures de vol. Et au retour de mon dernier vol, c'est-à-dire vendredi dernier, une fois que j'arrive au parking et que je sors de l'avion, je vois une fuite du liquide de refroidissement couler le long du tuyau d'échappement et couler le long du train d'atterrissage avant (cf photos jointes via le lien google photo ). Du coup, je décapote immédiatement le moteur et là, je trouve instantanément l'objet de la fuite, comme vous pouvez donc le voir sur les photos.


https://photos.app.goo.gl/HFWLE4nsiLnuYeBv8


Comme vous le voyez, c'est la grosse durite principale qui s'est démanchée et le collier de serrage, évidemment, ne tenait plus du tout ! Je voulais donc savoir, selon vous, quelle pouvait en être la cause, et si selon vous le collier Serflex est suffisant ou pas, ou si ce n'est pas le bon collier. En effet, j'ai demandé à Gemini (l'IA de Google) ce qu'il en pensait, et il me dit que le collier Serflex n'est absolument pas adapté !
Pour info, je précise que pendant tout le vol, les températures d'eau et d'huile étaient parfaites (aux alentour de 85° environ), même à l'atterrissage. Selon l'IA, la durite a du se démanchée qu'au moment de la coupure du moteur au parking, et je pense qu'il a raison car sinon en moins d'1 minute je l'aurais tres vite vu en vol, avec des temperatures folle a plus de 150° etc ...
Pour info, l'IA pense que le collier Serflex n'est absolument pas bon et serait probablement la cause principale du problème, et il préconise donc un collier à tension constante, est ce que vous pouvez me confirmer, vous qui etes des experts, si vous êtes d'accord avec l'IA et si vous confirmez que c'est bien un collier à tension constante qu'il faut, et surtout pas de Serflex ?
Etes vous d'accord avec ça ? Et est-ce que vous confirmez vous aussi qu'il faudrait selon vous couper un ou deux centimètres de l'extrémité de la durite, car effectivement on voit bien sur les photos qu'elle est un petit peu effilochée et biseautée, comme si ellle avait été coupée au cutter ? Ou est-ce que ça, selon vous, pas besoin, ce n'est d'aucune importance (et si oui, pourquoi il faut le faire ?). Le plus important, c'est de bien remettre la durite complètement et bien l'insérer avec le bon collier de serrage, puis de refaire le niveau, puis purge d'air...? Et a l'autre extremité de la durite, je n'ai pas pu regarder si c'etait le même collier, mais que me préconisez vous ? Faut il rechanger completement la durite, avec de nouveaux colliers de chaques cotés, et si oui lesquels ?


Un tres grand MERCI pour votre retour, car pour ma part c'est ce nouveau problème qui arrive, et donc qui me refait a nouveau (tres) peur, car n'étant pas mécanicien je ne peux donc que faire confiance au montage...

"remontage du nouveau vase d'expansion par mon mécanicien aéronautique"

C'est juste un oubli de serrage du collier ... (même si l'erreur est humaine ..., "aéronautique" sous entend procédures pour éviter ce genre de souci avec les conséquences induites, -> envisager de changer de mécanicien ...)

A mon avis, et c'est quand même grave pour un "mécanicien aéronautique" qui applique le coefficient adéquat "aéronautique" sur la facturation des heures ...

En effet, voici le montage usine de mon Savannah, avec le même collier serflex. Ceci dit, lors de la réception de mon appareil neuf, on m'avait dit de bien vérifier le serrage de tous les serflex après quelques heures d'utilisation, ce que j'ai fait, et ou je n'ai eu aucun souci.

Donc, le serrer correctement, et vérifier après quelques heures d'utilisation et à chaque 50 heures ...,
et vérifier si le niveau de liquide de refroidissement est encore bon, la bulle pour le vase d'expansion, et aussi, et surtout, dans le réservoir de liquide de refroidissement caché derrière le réservoir d'huile, sur la cloison pare feu.
Voici ce que dit le manuel de maintenance du savannah à ce propos (50 heures) : Voici le lien pour récupérer ce manuel (en anglais, en s'incrivant avec le n° de série sur le site d'ICP, vous aurez accès aux derniers manuels, en français, concernant votre appareil) :
https://www.centreulmlesnoyers.com/_fil ... fe0fa8.pdf

et le lien pour s'inscrire auprès d'ICP :
https://my.icp.it/auth/login

On voit la trace du serrage du collier sur la durite, c'est que le mécanicien l'a bien serré. Et à mon avis tu n'aurais pas volé 6 ou 7 h avec ce collier non serré, tu aurais eu la fuite très rapidement !
Non par contre, ce n' est pas le bon modèle de collier, c'est un collier inox pour tuyau d'arrosage comme on en trouve dans tous les magasins de bricolages. Bref pas trop aéro...
Et je pense qu'avec les vibrations la vis de serrage a dû "sauter" un ou plusieurs crans du collier entraînant son désserrage et du coup la fuite.
Quant à la durite, même si un peu coupée en biseau, elle est enfoncée de 2 ou 3 cm sur la sortie du vase donc pas de problème.
Une fois tout remis en ordre, il faudra remettre du liquide de refroidissement, le faire tourner 1 minutes, refaire le plein, le faire tourner 1 minutes, refaire le plein, etc... Jusqu'à que tu n'en ai plus besoin de compléter le niveau avec bien sûr le bon niveau dans la "bouteille" sur la cloison pare-feu qui est tellement bien accessible sur un Savannah

Ah les "mécanos" de l'aéronautique, pas tous hein mais quand même pas mal...

Il y a quelques mois de cela mon voisin de hangar arrive, mi stéssé mi énervé, et il me raconte qu'il a failli se casser la gueule, que son moteur sortait de révision et qu'à un moment il s'est mis à ratatouiller et à refuser de passer les 4000trs, ce qui est limite pour voler....

Bref, je lui dis d'ouvrir son capot, je regarde et instantanément je constate que les colliers de serrage des brides de carbus n'étaient tout simplement pas serrées.

Dans ton cas Foxromeofox, le,"mécano" a simplement eu la flemme de remettre les colliers d'origine ce qui nécessite soit un outil, qu'il n'avait pas, soit un peu de jugeote, ce qu'il n'a pas non plus visiblement.

Alors je te donne l'astuce pour remettre ces colliers si tu n'as pas la pince magique: tranquillement sur ton établi tu les ouvres avec une simple pince bécro, tu les forces à rester ouverts avec du fil de freinage ou du fil de fer, tu,les insères ouverts sur la durite et quand ils sont au bon endroit, un cou de pince coupante sur le fil de fer et clac, ils,viennent serrer la durite.

Un bon conseil, change de mécano ou mieux, apprend à entretenir toi même,ta machine, un Rotax pour faire plus simple, c'est difficile.

Personellement personne ne touche à mon avion.

OK, Merci beaucoup à tous pour vos conseils.
Du coup, pour résumer, est-ce que vous pouvez me dire quel est le collier officiel qu'il doit utiliser ? Et deuxièmement, est-ce que selon vous il faut recouper l'extrémité de la durite ? Par exemple sur deux centimètres, d'une manière extrêmement propre, par exemple avec une pince à guillotine ou quelque chose comme ça ou pas besoin ?. Et après qu'il remette le tout et qu'il refasse le plein de liquide de refroidissement, etc, etc. Ou pas besoin de recouper, il peut laisser la durite telle quelle?

Normalement, si le "mécano" n'a pas trafiqué, les durites de l'araignée sont standard et prévues pour le moteur à l'exception des 2 qui vont au radiateur ce dernier étant placé différemment selon les modèles.
Les collier à utiliser sont ceux d'origine, les colliers noirs auto serrant.

Bonjour, la coupe de ta durite est parfaite, inutile de la raccourcir
Remets la en place, serre le collier, mets une trace de vernis à ongle de maman pour vérifier s'il se desserré.
Si tu n'as pas confiance change le collier pour un se serre en l'écrasant avec une pince

"Non par contre, ce n' est pas le bon modèle de collier, c'est un collier inox pour tuyau d'arrosage comme on en trouve dans tous les magasins de bricolages. Bref pas trop aéro..."

Pourtant, c'est ce que j'ai sur mon Savannah usine, car il me semble que c'est bien celui ou il y a eu le souci (provenance Rotax ??, qui ferait du non aéro, ça se saurait ...) "Remets la en place, serre le collier, mets une trace de vernis à ongle de maman pour vérifier s'il se desserré." -> vert pour mon Savannah ...

On peut voir aussi les colliers noirs auto serrant pour les autres durites.

"On voit la trace du serrage du collier sur la durite, c'est que le mécanicien l'a bien serré"

Sauf si la durite n'a pas été changée ...

"avec bien sûr le bon niveau dans la "bouteille" sur la cloison pare-feu qui est tellement bien accessible sur un Savannah"

Avec mes petites mains et mes petits doigts, j'arrive à dévisser le bouchon de cette bouteille, et, muni d'un entonnoir sur lequel j'ai emmanché un tuyau, je complète le liquide de refroidissement ...

Voilà un bon tuyau, d'après Huggy ...

Bonjour.
Comme dit plus haut, seuls les durites vers les cylindres recoivent les colliers à pression constante, pour les autres c'est serflex mais comme les chasseurs, y'a des bons et des mauvais, en fourniture auto, rocagraf n'est pas mal. Pour l'immense majorité,l y en a qu'il ne faut pas serrer trop fort et il y en a qui se desserent. pour ma part, je freine systématiquement au fil tous mes colliers type serflex, c'est pas lourd, c'est pas cher. Et après toutes interventions sur le moteur et chaque année; un petit coup de pince coupante, un petit coup de tournevis et re-fil. Cela n'est pas une garantie absolue mais seulement une façon de s'épargner un soucis en vol "est-ce que mes colliers vont tenir?"