Les moteurs Volkswagen 1835 cc et autres de base VW

[Yankeeromeo]

Pardon, Dom : j'ai écris une c...rie (eh oui, ça m'arrive), je devrais plutôt dire 2300 rpm, car mon compte-tours n'est pas juste (je le sais car il montre 200 rpm à l'arrêt). Comme j'ai affiché 2500 rpm, à supposer que cette erreur est linéaire, en réalité cela devrait être plutôt 2300...
Comme le plein régime avec cette hélice est plutôt vers 2800, ça nous amène vers 75%, donc le régime de croisière.

Mais ça ce n'est pas très important, car le régime est chez moi entaché d'erreur de mesure.
Pour le calcul de consommation, j'ai des données précises : le temps de vol, et la quantité du carburant utilisée (prise à Égletons).

[bebe44]

Bonsoir Yurec
Même sur le D9 avec un VW1200, nous faisions alors dans les 8 l/h en tournant de mémoire au mini à 2800 tr/min.
Avec le VW 1835 en tournant à 2700 tr/min c'était moins de 10,5 l/h.
Avec le JPX 4T60A en tournant à 2750 tr/min. c'était de l'ordre des 11-12 l/h.
A quelle vitesse ton valeureux Tétras vole au régime de 7,65 l/h ?
Tu peux dire que tu as un appareil très économique.
Comment sont les sorties d'échappement ?
Sur mes VW elles étaient plutôt noires (de suie)
Bons vols en Tétras

[Yankeeromeo]

J'en suis le premier étonné...
Je savais que le VW était économe, au pif je l'évaluais à 10 l/h. Mais là, même en ajoutant le temps de chauffe, et le roulage plutôt long à Fontenay, je suis en-dessous de 8 l/h. Je vais refaire mes calculs sur une durée plus longue, par exemple une année (et puis je vais aussi changer le compte-tours, il m'énerve).
Je subodore que l'hélice y est pour quelque chose, car le moteur a perdu environ 200 rpm à pleine puissance. Comme il tourne moins vite, il est logique qu'il consomme moins. Le taux de montée en revanche a augmenté...
Au régime de croisière le valeureux Tétras vole à 130 - 135 km/h (il ne faut pas oublier que c'est un "A", c'est-à-dire, avec 11 m d'envergure). "Plein pot" je gagne 10 km/h, cela ne vaut vraiment pas le coup...

Je suis toujours étonné par la qualité d'avionnage de Jacques Humbert : pas de givrage, le moteur ne chauffe pas (c'est plutôt l'inverse), les 2 carbus Dell'orto doivent être synchronisés chaque année, mais je ne connais pas des flotteurs qui coulent. Les sorties d'échappement ne sont pas du tout noires, et depuis que j'ai cessé d'ajouter d'huile au-dessus de la moitié de la jauge, il n'en bouffe pas.

[Ramel]

Hello Yurek, un moteur ne consomme pas en fonction des tes/min mais de sa charge, donc sa PA pour moi. Donc tu peux consommer 10l/h à 2500trs avec une hélice avec un certain calage, et 8l/h à 2800trs avec une autre hélice.

[sonex710]

Hello les amis !
À la louche, le pourcentage de puissance fournie par le moteur vaut :
(tr/mn divisé par les tr/mn de la puissance maxi) x (pression d'admission - 7") x 4,35.
Le résultat en %.
c'est proportionnel au pourcentage de tr/mn (logique).
-7 " de PA : il faut 7 pouces de pression d'admission pour que le moteur tourne sans charge, au dessus de 7" c'est du couple utile.
En croisière éco, je suis à 20" et 2700 tr/mn soit 46% de puissance.

[Claude Nowak]

Je subodore que l'hélice y est pour quelque chose, car le moteur a perdu environ 200 rpm à pleine puissance. Comme il tourne moins vite, il est logique qu'il consomme moins. Le taux de montée en revanche a augmenté...

Bonjour Yurek,
L hélice y est peut être pour quelque chose, mais si ton moteur tourne moins vite, il développe normalement moins de puissance et malgré ça, tu grimpes plus vite. Étonnant non?

[serge5694]

on peut aussi avec la conso en déduire la puissance utilisé, c'est empirique mais ça donne une idée. Avec un temps de vol aussi long, le roulage et la monté compte pour pas grand chose donc 7.65l/h. 740gr d'essence par litre soit 5661gr d'essence /h. On peut prendre 250gr/ch/h soit environ 22cv si le moteur est riche on aura moins de puissance et plus avec un moteur pauvre. mais ça va pas changer énormément. Maintenant au aérodynamitiens de nous dire si cette puissance est suffisante pour faire voler le tétra à 130km/h
La conso minimum est à la finesse max. le dragonfly bien plus fin que le tétra consomme seul à bord 6l/h à 135km/h.

[Yankeeromeo]

Comme l'a dit Serge, la puissance est bien au-dessous de celle qui est déclarée au départ par le motoriste (ici, le motoriste, est le fabricant de l'avion, mais ça tient pour d'autre cas).
Ce qui est important, c'est que je vois une différence de consommation significative, due uniquement au changement d'hélice. Et que le moteur VW, même à carbu, consomme vraiment très peu.
La précision laisse à désirer, car les instruments ont l'age de l'avion, et ils ne sont pas très sûrs (surtout le compte-tours). Mais la différence due à hélice ne fait pour moi aucun doute, ni le fait que VW de chez Humbert consomme peu.
J'imagine qu'avec une injection il consommerait encore moins...

J'étais le premier surpris de voir qu'avec une baisse de régime au décollage, j'avais un meilleur taux de montée !
Le gain de vitesse ne pas important, car le Tétras A ne peut pas voler vite, quelque soit le moteur (et l'hélice). Il faudrait modifier la cellule pour cela. Ce qu'a fait Humbert (les Tétras B et C).

[BAIRNARD]

Bonjour
Je cherche les dimensions du VW 1835 CC pour les comparer à celles d'un VAXELL 80i. Objectif = remplacer un VW et faciliter le travail du capot.
J'ai déjà celles des Vaxell.
Si vous avez donc ...je suis preneur :
- largeur hors tout : niveau des couvres culasses je pense
- hauteur hors tout : depuis le fond du carter juqu'au dessus des pipes d'admission
Sinon tant pis
Merci

Ps : pour plus d'infos sur les Vaxell, contacter yankee.romeo ( 85) déjà cité plus avant.

[Bob01]

Sur la page téléchargement de limbach tu as les datasheet de chaque moteur, avec notamment les dimensions.
https://limflug.de/en/support/downloads.php

[Yankeeromeo]

Parmi les 14 cylindrées différentes des moteurs VW avionnés par 12 fabricants, il n'y a eu que 4 modèles de 1 835 cm³. On peut en déduire l'alésage (92 mm) et la course (69 mm).
Le Vaxell 80i à un alésage de 94 mm et une course de 69 mm, pour une cylindrée de 1 914 cm³. Vu que le démarreur a été déplacé en arrière (car sur le dessus il y a la volumineuse admission), Vaxell peut s'avérer une dizaine de cm plus long qu'un 1 835... il peut aussi être un peu plus haut, mais je ne vois aucune raison pour qu'il soit plus large.

[BAIRNARD]

Merci beaucoup !
Pour la largeur, ok. J'ai vu la largeur du VW 1835 ( 760 mm).
A bientôt

Yankeeromeo (modo Maglite) : citation INUTILE supprimée.
Veuillez, SVP, ne pas citer le message directement précédant. Utilisez dans ce cas-là le bouton <REPONDRE>, plutôt que le bouton <CITER> (lequel est à utiliser quand vous répondez à un message plus ancien, ou seulement à un morceau de message précédent).

[BAIRNARD]

@Bob01

Super doc !
Merci beaucoup

[nmarshal]

@Bob01
Très utile. Merci beaucoup.

Modérateur : suppression de la citation totalement INUTILE d'un message précédent
Veuillez utiliser le bouton REPONDRE et non CITER svp.
Merci !

[nmarshal]

Sur mon D185 moteur jabiru, je suis obligé l'hiver de cacher entièrement la face avant du radiateur (ça évite la dépose ) et ça marche très bien comme ça.

Bonne idée. Merci.

Modérateur : suppression du plus gros de la citation d'un message précédent. Une petite partie de celle-ci suffit largement au bon enchaînement de la discussion.
Veuillez supprimer la partie du texte inutile lorsque vous utilisez la fonction CITER svp