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Salut Dominiquedboll88 a écrit :Il est écrit que le fait d'avoir des coudes sur les conduits d'admission peut faire chauffer les culasses arrières car cela modifie le mélange, l'essence étant centrifugée par le coude.
Il faut préfèrer une admission en "Té" qui provoque des turbulences et rends le mélange homogène.
J'en ai un en vu, usé mais pas cassé à prioribébé44 a écrit :Maintenant je suis plus à la recherche d'un autre VW1600 que je modifierais en conséquence
Pas de chance, il a coulé une bielle qui a marqué le carter,bébé44 a écrit :J'en ai un en vu, usé mais pas cassé à priori
pas utilisable à priori, je le verrai en fin de semaine
Pas forcément un plus lourd avec un D-Motor mais ce sont les finances qui commandent, pardon le ministre du budget qui ne veut plusRamel a écrit :Et sinon, en prendre un plus gros, pour pouvoir emmener des grands, ça te dit pas ?
Si tes conduits d'admission sont identiques, pourquoi aurais-tu un probleme de tempé uniquement sur le 3, et non sur le cylindre opposé aussi?...Mystere!bébé44 a écrit :Pour l'instant je dois améliorer ma tempé culasse 3 en refaisant les admissions
Salut Kawakawa1135 a écrit :Si tes conduits d'admission sont identiques, pourquoi aurais-tu un probleme de tempé uniquement sur le 3, et non sur le cylindre opposé aussi?...Mystere!
Et si le problême était ailleurs!?
Tant que je n'aurai pas trouvé, je ne pourrai pas tirer sur le moteur et prendre un passager comme Ramel 
D'après la lecture du sujet sur le VW1835, il y aurait des avancées sur le problèmebébé44 a écrit :Tant que je n'aurai pas trouvé, je ne pourrai pas tirer sur le moteur et prendre un passager comme Ramel
Je découvre ce sujet et je ne peux m'empêcher une fois de plus de penser que tes prises de positions sont un peu extrêmes, mon cher swift. J'aimerais décidément te rencontrer, sachant que les individus les plus véhéments se cachant derrière des pseudos sont la plupart du temps des gens charmants.swiftlightpas a écrit :Ah NON, pas de moteur VW sur un pendulaire: ça fait un bruit d'enfer (lourd, peu puissant, tourne vite, quasiment jamais de silencieux installé), ça ne pousse pas (petite hélice masquée par le chariot et le pilote) et ça chauffe à mort (normal , le moteur est masqué...).Pimprenelle a écrit :(...) il y a de très nombreux pendulaires dont le chariot est un peu "ancien", mais indestructible et fiable... avec un bon vieux moteur VW..... c'est pas cher, c'est costaud, c'est jamais en panne... bref, la p'tite machine idéale...
Les VW issus de moteurs de cox transformés sont à éviter que ce soit sur pendulaire ou sur 3 axes: ce sont des moteurs lourds, très peu puissants, bruyants (j'en ai jamais vus avec silencieux et l'hélice tourne très vite= mauvais rendement) peu fiables , sauf si travail de pro en ce qui concerne choix, positionnement et réglage du carbu, allumage protégé (l'allumeur de voiture c'est de la M... sur un ulm): j'ai connu trop de copains qui se sont cassé la gueule avec des VW de voiture modifiés "maison"...
A moins que vous estimez le prix de votre vite inférieure à l'économie réalisée par rapport à un vrai moteur : même un 2 temps est préférable (et je hais les 2 temps...), c'est dire!
Si je suis "véhément", c'est que j'ai un certain nombre de copains qui se sont cassés la gueule avec des VW...et tu ne peux pas dire que ce moteur n'a pas de problème car même bien installé il reste toujours des problèmes très sérieux et difficilement solubles (refroidissement fragilité du vilebrequin sur certaines versions,sensibilité au givrage,etc...).Toms a écrit :
Je découvre ce sujet et je ne peux m'empêcher une fois de plus de penser que tes prises de positions sont un peu extrêmes, mon cher swift. J'aimerais décidément te rencontrer, sachant que les individus les plus véhéments se cachant derrière des pseudos sont la plupart du temps des gens charmants.
Sinon, en ce qui me concerne, j'ai passé un peu plus de 1000 heures derrière un VW 2180 Great plains assemblé par mes soins (je ne sais pas si ça le classe dans la catégorie des moteurs professionnels). Il est équipé de l'allumage Bosch d'origine et de 2 carburateurs Bing à dépression. J'ai ajouté des cales sous les cylindres pour diminuer le taux de compression. Il tourne en croisière à 2200 t/mn, en donnant certainement beaucoup moins que ce qu'il devrait.
En bref, c'est sur que ce n'est pas une bête de concours, mais il est robuste, et n'est certainement pas le générateur de pannes que tu décris. Et pour un moteur conçu il y a 80 ans, je crois qu'il mérite le respect.
Je connais un peu le domaine...les moteurs flat VW très poussés sont faits à partir de blocs de combi (dits "big bloc",type 4 , en 1700, 1800 et 2000cc d'origine) ou de Porsche 914 et 912 (basés sur type 4) mais pas type 1 Coccinelle 1600 donc le bloc ne résisterait certainement par à plus de 3x sa puissance d'origine (...)jean66 a écrit :Personnellement je m intéresse un peu au autos anciennes et je côtoie des cox... certains montent des kit bic gore avec 180 cv a la clés et les ménages pas ..a c e jour j en est jamais vue une exploser ...il y a de vrais amateurs "pro" ds ce milieu peut etre serait il bon de discuter un peu avec eu ...
Bon vols
personnellement, j'ai vu plus de gens se casser la gueule sur de mauvaises décisions que sur des pannes moteur (VW ou autres).swiftlightpas a écrit : Si je suis "véhément", c'est que j'ai un certain nombre de copains qui se sont cassés la gueule avec des VW...
Ce moteur, comme d'autres, peut parfois être délicat à mettre au point. Et non, il ne reste pas toujours des problèmes un fois qu'il est installé.swiftlightpas a écrit :et tu ne peux pas dire que ce moteur n'a pas de problème car même bien installé il reste toujours des problèmes très sérieux et difficilement solubles (refroidissement fragilité du vilebrequin sur certaines versions,sensibilité au givrage,etc...).
