Essai moteur Ecoyota sur CH 701 de Bruno

[kawa1135]

Et si l'on prenait le "truc" à l'envers??.....
Sachant que ce sont toujours les mécontents qui font le plus de bruit, contrairement aux clients satisfaits, et en considérant le "silence"des proprios d' ECOYOTA, je serais tenté de penser que ce moteur, n'est finalement, pas mal du tout!!
message perso aux "contents": Faites le savoir!!!

[Pimprenelle]

en gros, comme pour le 912... la plupart se plaint pas (et ceux qui s'en plaignent le plus n'en ont pas forcément... )

[kawa1135]

en gros, comme pour le 912... la plupart se plaint pas (et ceux qui s'en plaignent le plus n'en ont pas forcément... )

L'inverse est aussi vrai!!

[flying]

Bonjour , ce constructeur à mis la clé sous la porte il y a déja plusieurs mois faute d'activité . Quand on lit les critiques sur le Rotax , cela m'amuse car je vole avec ses motorisations depuis le début de l'Ulm et je n'ai pas eu d'ennui particulier notamment avec les 4 Temps mais la qualité et surtout la sécurité se paye . Combien de machines détruites de pilotes blessés ou décédés suite à des pannes moteurs sur des mécaniques que les professionnels appels " les mécaniques exotiques " . Recherchez l'historique de ces moteurs et ceux en services avec des milliers d'heures ????????
Bon Noel
Flying , un vieux pilote instructeur .

[flying]

Bonjour , sans remettre en cause les qualités de mécanicien de Jean-Luc , je pense que son entreprise était difficilement vivable car il faut du débit et ce n'est pas quelques moteurs annuels qui font tourner rentablement son atelier surtout quand on connait les charges des entreprises . Si vous désirez contacter Jean-Luc , vous le trouverez sur la base Ulm de Courseulles sur Mer dans le Calvados ( 14470 ) ou il est employé par Héli Tech Nord 06 36 64 84 13 ou 06 78 87 27 61 http://www.heli-tech.fr mail heli-tech@live.fr
Cette info peut-etre utile pour les utilisateurs de l'Ecoyota . Flying

[Gilles CHRISTEN]

Hello ...

M'empêche que même si le fabricant ne produit plus ces moteur, Bruno en a installé un dans son 701, et était en recherche des meilleures paramètres ...

Je trouve intéressant le fait qu'une personne prenne le temps, en plus de son travail de montage et de mise au point, de nourrir un blogue ou un forum ...

Et finalement, c'est toujours intéressant de pouvoir voir ce que ça donne autrement que de croire une pub ou un moustachu qui faussent les données dans tout les sens !

non ?

ps: et j'avoue que ça m'inquiète toujours un peu lorsque un membre ne donne plus de nouvelle comme ça

bien à vous !

[Bruno]

Bonjour à tous,
Désolé de ne pas donner de nouvelles plus souvent, mais je viens juste de reprendre les vols cette semaine depuis 2 mois (terrain à 3 km dans les champs pas très accessible avec toute la pluie qui a tombé et terrain "spongieux").
En tout cas après 2 mois d'inactivité, un coup de clé et l'Ecoyota démarre au quart de tour.
J'ai mis une hélice bipale en place de la tripale Duc Windspoon. Pour l'instant pas beaucoup de différence, mais il faut que je refasse plusieurs vols (je n'en ai fais que 2 lundi avec cette hélice) avec les 2 hélices afin de bien voir s'il y a des différences notables: performances, conso...

S1036813-(Copierforum).jpg

[Bruno]

Effectivement ça tire pas mal. La bipale semble mieux "accrocher". Par contre plus de vibrations (déjà que le Zenair c'est bruyant).
J'ai réessayé il y a quelques jours avec une bipale Duc Windspoon, mais vent trop "rafaleux" et je n'ai pu voler qu'une demie-heure.
Mais même remarque, ça tire bien mais plus de vibrations que la tripale.
A suivre...

Aujourd'hui vol technique: j'ai retiré les becs sustentateurs de bord d'attaque des ailes, qui servent à voler très lentement (et très cabrés). Etant donné que c'est une posture de vol qui est peu utilisée, je les ai ôtés pour voir ce que ça donne (pour l'occasion j'ai remis mon hélice tripale Duc Windspoon)
Résultat: moins de trainée donc plus de vitesse, ou une même vitesse avec moins de tours moteur (-200 à -300). Donc moins de conso (descendu à moins de 9 litres/h aujourd'hui avec quasiment le même type de vol qu'hier où la conso était à plus de 12l/h, mais ça reste à confirmer sur d'autres vols).
Montée en altitude progressive beaucoup plus régulière, par contre le décrochage de l'aile se fait beaucoup plus tôt (ce qui est normal vu que c'est le but des becs d'ailes).
- première photo: les ailes avec leur becs (en rouge);
- deuxième photo: les ailes sans les becs (il fait tout nu ).
Il ne me reste plus qu'à refaire quelques vols pour confirmer la conso et ensuite essayer avec la bipale.

S1036369 (Copier) (Copier).JPG

S1036861 (Copier) (Copier).JPG

[Gilles CHRISTEN]

Hello Bruno ...

Là, tu m'intéresses sérieusement !

Je vole avec un Savannah et les becs d'ailes, et j'ai souvent rêvé de leurs faire leur fête ...

Moi, finalement ce qui m'intéresse c'est le gain en vitesse de croisière, la Suisse est petite, mais là c'est abuser je trouve ...

L'idée était de passer avec des vg sans modifier le bec d'aile !

Des chiffres ?

Bien à vous !

[swiftlightpas]

Supprimer les becs est DANGEREUX car le profil d'aile n'est pas prévu pour ça: les ulm ADAC qui ont des VG à la place des becs ont un profil différent !!!!

Si vous n'êtes pas content avec votre CH701, c'est que vous vous êtes trompé de machine, alors vendez la et achetez le dernier missile à la mode, ou alors modifiez vos ailes convenablement (il existe un kit) mais ne faites pas n'importe quoi!
Cher payé de risquer sa peau et celle de votre passager (ère) pour gagner 10km/h à tout péter...et perdre tous les avantages d'un ADAC...

[Luciano]

Tout à fait d'accord!
Ne jouons pas l'apprenti sorcier car cela aboutira immanquablement à un appareil dangereux.

Bons vols
Luciano

[F-ALBT]

Supprimer les becs est DANGEREUX car le profil d'aile n'est pas prévu pour ça: les ulm ADAC qui ont des VG à la place des becs ont un profil différent !!!!

Si vous n'êtes pas content avec votre CH701, c'est que vous vous êtes trompé de machine, alors vendez la et achetez le dernier missile à la mode, ou alors modifiez vos ailes convenablement (il existe un kit) mais ne faites pas n'importe quoi!
Cher payé de risquer sa peau et celle de votre passager (ère) pour gagner 10km/h à tout péter...et perdre tous les avantages d'un ADAC...

La forme manque de tact mais je suis d'accord avec le fond ce genre de modification peut être dangereux. Je sais que le 701 traine un peu mais c'est une bonne machine, fiable, sure et facile.

[Luciano]

Bonjour

Voici le troisième site où tu as publié ton post, et chaque fois les mêmes réactions unanimes de réprobation devant cette approche consistant à simplement retirer les becs d'ailes sans plus.

http://www.gestimmo.be/forumdreamplanet ... -t701.html
http://www.pilotes-prives.fr/posting.ph ... 4&p=326915

J'espère que ceci te convaincra de la dangerosité de tes tentatives avant d'avoir provoqué un accident qui pourrait s'avérer fatal.

Bons vols (avec tes becs d'ailes)
Luciano

[Yankeeromeo]

Ce n'est qu'une question de bon sens, et d'un peu de connaissance de l'aérodynamique... et avec un sans tact, swiflightpas a raison : les ailes à bec ont un profil qui est conçu pour voler avec les becs. Si on veux retirer ces becs, par exemple pour appliquer les turbulateurs (VG), il faut modifier le profil d'aile.

[JETHRO]

... les ailes à bec ont un profil qui est conçu pour voler avec les becs. Si on veux retirer ces becs, par exemple pour appliquer les turbulateurs (VG), il faut modifier le profil d'aile.

Parfaitement exact : sur Savannah, qui est très similaire au Zenith 701, il existe un kit de modification avec VG absolument nécessaire si l'on désire modifier l'aile !
Nous l'avons appliqué sur notre appareil à notre grande satisfaction : l'appareil présente à très peu près les mêmes caractéristiques de vol que lorsqu'il était équipé de ses becs, autant à l'atterrissage qu'au décollage, mais on a gagné en vitesse de croisière, environ 15 km/h de mieux à conditions de puissance identiques.