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J'avais émis l'idée d'utiliser une chaine Hy-Vo,il y'a quelques temps de celà, mais force est de constater, que ce n'est pas la panacée...jplandez a écrit : As tu évalué la solution "chaine silencieuse" ?.
cascade de pignon = taille droite, j'ai déja un reducteur à taille doite le bruit est largemlent couvert par celui de l'hélice.swiftlightpas a écrit :Ces nouveaux pignons sont visiblement très robustes, mais promettent aussi d'être très bruyants (taille droite) ...
oui plus cher à usiner, le mieux serait moulé, mais certainement que ça marche comme c'est.jplandez a écrit :@Serge
Ce n'est que des idées en l'air, Tu peux peut être améliorer la rigidité en le faisant avec deux demi-carters. Ça ne serait pas plus lourd, mais quand même surement un peu plus cher.
toutes les vis du pourtour sont ajustées, trous de 6 pour vis de 6 et vu le nombre je ne pense pas qu'il y ait risque de glissementjplandez a écrit :Sinon, avec le concept actuel, tu peux peut être gagner en rigidité en utilisant des boulons ajustés (actuellement les contraintes de torsion ne sont reprises que par les quatre pions de centrage.). Mais ça suppose des moyens d'usinage très précis.
oui mais beaucoup plus lourd, les diamètres minimum sont trop grand ce qui fait une couronne secondaire de fort diamètre.jplandez a écrit :Autre question : As tu évalué la solution "chaine silencieuse" ?. C'est robuste et ça évite le pignon intermédiaire.
oui en ce qui concerne la prise sur la denture mais du côté des axes entre les maillons de chaine chaque axe (quand ils sont dans la partie libre entre les pignons) doit résister au couple comme chaque dent d'un engrenage classique.jplandez a écrit :Je m'étonne que la chaine silencieuse soit plus lourde.
Avec la solution pignons en cascade, tu dois passer tout le couple sur une seule dent, alors qu'avec la chaine, le couple est à passer sur presque une demi-circonférence.. soit la moitié des dents des pignons.
Tu as raison les vis comme sur mon carter ont un très léger jeu radial les 4 pions de centrage sont là que pour l'alignement des roulements c'est la raison pour laquelle j'ai multiplié le nombre de vis tout autour. Je reste très confiant concernant la solidité de l'ensemble mais comme on est jamais sûr de rien je pense que si problème il y a, ça sera certainement le carter, cependant je n’exclus pas d'autres problèmes, je n’ai simplement pas repris les solutions qui avaient posées problèmes sur mon premier réducteur, entre autre les roulements à rouleau, l’entrainement tournevis et pas d'autre amortisseur de couple que l'embrayage centrifuge.jplandez a écrit :Pour ce qui est des boulons ajustés, je pensais a ceux qui ont une partie cylindrique, faisaint office de pions de centrage en plus du serrage (une vis de 6 dans un taraudage de 6 ne centre pas vraiment. et ne reprend pas d'efforts radiaux..)
Les pignons dédoublés sont généralement conçus pour supprimer le jeu inter-dentaire lorsqu'une transmission précise est requise (distribution), en ce cas les 2 parties n'ont pas la même largeur: la partie la plus large passe la puissance, la seconde partie est sur ressort et rattrape le jeu: est aussi utilisé sur le moteur des 2cv...jplandez a écrit : Je crois que l'avais évoqué, j'ai trouvé dans le moteur de la 350 Honda que je viens de rénover une alternative pour réduire le sifflement des pignons, et qui consite à faire des pignons à deux dentures droites. ca ressemble à deux pignons accolés, avec un espace entre, et dont les dentures sont décalées d'une demi-dent.
Ceux dont je parlais, ce n'est pas le type à rattrapage de jeu (genre pignons PIC utilisés en instrumentation, avec une flasque dentée et des ressorts, qui passent peu de couple, voire très peu)swiftlightpas a écrit :Les pignons dédoublés sont généralement conçus pour supprimer le jeu inter-dentaire lorsqu'une transmission précise est requise (distribution), en ce cas les 2 parties n'ont pas la même largeur: la partie la plus large passe la puissance, la seconde partie est sur ressort et rattrape le jeu: est aussi utilisé sur le moteur des 2cv...jplandez a écrit : Je crois que l'avais évoqué, j'ai trouvé dans le moteur de la 350 Honda que je viens de rénover une alternative pour réduire le sifflement des pignons, et qui consite à faire des pignons à deux dentures droites. ca ressemble à deux pignons accolés, avec un espace entre, et dont les dentures sont décalées d'une demi-dent.
