Il va y avoir presque 7 ans que j'ai acheté mon ULM CFM Shadow. Depuis lors, la pauvre machine n'a plus jamais volé car je voulais remplacer le moteur Rotax503 qui l'équipait par un 4-temps dit 'moderne'.
Au cours de ma recherche pour un bon moteur avec les même spécifications, j'ai constaté assez rapidement que ce n'était pas chose simple.
J'en suis arrivé au constat qu'un 4 temps donnant 50CV en prise directe n'existe pas!
Le plus proche était le 'Half VW' commercialisé par Greatplanes aux les États Unis; la puissance étant de 35CV pour une masse de 45kg.
Pas vraiment l’idéal!
En toute naïveté j'ai décidé de tenter de construire un moteur répondant aux spécifications souhaitées.
Avec toute l’expérience que j'avais accumulée avec mes moteurs de compétitions, je pensais que rien ne devait être plus facile....
Heureusement, avant de perdre trop d'argent dans des projets impossibles, j'ai rencontré Mick Broom qui m'a montré quelles sont les voies à ne pas suivre.
Mick, un ancien pilote de test chez Triumph et du constructeur des motos Hesketh, bien que n'ayant pas de solution immédiate à proposer, a joué un rôle très important dans mon projet.
(petit rappel : le nom Hesketh ne vous dit peut être pas grand chose, mais il faut savoir que Lord Hesketh était le propriétaire de l’équipe F1 dans laquelle James Hunt a roulé !)
Bref, à cette époque, j'ai acheté presque tous les petits 4 temps bicylindres disponibles afin de peser les pièces dans le but de vérifier où il aurait été possible de gagner du poids.
Fin de l'histoire : faute d'avoir trouvé les chevaux supplémentaires, je n'avais donc pas de moteur pour remplacer le Rotax 503.
C'est alors que je me suis rendu compte qu'il devenait indispensable d'avoir une méthode destinée à comparer entre eux tous les moteurs, quels que soient les cylindrées, leurs vitesse de rotation, .......
L'info dont j'avais réellement besoin étant le volume d'air que rentre dans le moteur. En effet, la quantité d'air qui rentre dans les cylindres est directement lié avec les chevaux qui en sortent.
Au même moment, je découvrais l'existence d'un simulateur de puissance qui avait été développé par Lotus. La version pour un monocylindre est gratuite et ses résultats forment la base pour ma feuille de calcul.
Avec cette feuille de calcul, il est possible d' estimer la puissance de n'importe quel moteur.
L'information a remplir est relativement facile a trouver: cylindrée, carburateur ou injection, tours par minute, allumage fixe (magnéto) ou allumage variable (mécanique/digital ), forme des pipes d'admission, nombres des soupapes, etc...
Dans le prochain post, cette feuille vous sera fournie, et je vous invite de jouer un peu avec les chiffres de plusieurs moteurs. Le but étant de minimaliser l 'erreur actuelle (10%).
Nous serons à même d' observer la progression du point vue qualité carburant / carburation / taux de compression / etc...
La premier moteur qui sera passé en revue est le moteur qui équipait le premier avion qui a réussi à voler en 1903.
Et il y a des raisons très intéressante à ce choix: la grande différence en puissance entre le moteur à froid et le moteur à chaud par exemple, ... ainsi que tant d'autres choses à découvrir ...
A bientôt pour la suite,
Lemans
Petite question encore : imaginez un cylindre avec piston de 1000cc. Combien des fois déplacera-t-il 1000cc au cours de deux révolutions ?
image gratuite à télécharger
)
