Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

salutatous,
N'ayant pu faire mon pèlerinage a la Mecque Oshkosh, j'ai essayé de compenser ma frustration par quelques séjours sur le tube.
Et j'ai découvert la chaîne qui suit:
https://www.youtube.com/trentpalmer1?sub_confirmation=1
De très belles vidéos, bien montées, et qui permettront a ceux qui le souhaitent, d’entraîner leur oreille au doux accent du Nevada.
enjoy!

PS: Pourquoi on peut pas voler comme ça chez nous!!!!!

Merci Gazaile pour ce rafraichissement
Quel bonheur de les voir voler. Et puis l'accent, moi j'aime bien
Marc

gazaile100 a écrit :
PS: Pourquoi on peut pas voler comme ça chez nous!!!!!

Pour se poser en France en campagne (avec l'autorisation du proprio) il FAUT un ULM.
Sur ces belles vidéos tous ont un minimum de 300cv et un pas variable. Pas très compatible ULM tout ça.
Mais il est vrai que cela laisse rêveur!

Turbopropulseur 650 cv, reverse...
Quoi, vous n’avez pas tous ça sur vos machines. C’est pourtant le minimum syndical.
Non? Ah bon ...

Il me semble que certains (au moins 2) sont équipés d'un Rotax.
Le blanc et le jaune notamment.

My two cents.

Je me réponds tout seul : celui du réalisateur (aux couleurs USA) est équipé d'un 912 un peu gonflé (90Ch).
Il le dit lui même ici :
https://www.youtube.com/watch?v=jbQTpKfoqgc

Bonjour

Pour se poser en France en campagne (avec l'autorisation du proprio) il FAUT un ULM.
Sur ces belles vidéos tous ont un minimum de 300cv et un pas variable. Pas très compatible ULM tout ça.
Mais il est vrai que cela laisse rêveur!

la pluspart des avions Stol on des moteurs lycoming cela vas du O-320 160hp les plus nombreux sont des O-360 de 180hp a 200 hp pour le IO 360 avec des hélices a pas fixe Boreur de 2,40m ou maintenant des Catto dans les mêmes diametre . Le O-360 c'est des moteurs que l'on retrouve sur de nombreux hydravions et avions , avions acrobatiques ,il faut pas croire que a Valdez que c'est les plus puissants qui gagnent les compétitions , il y a aussi des Rotax 912 ; 914 qui sont trés performant dans des avions legers (Just aircraft ) .
Quand a atterrir c'est partout , en principe on doit aussi demander la permission au cultivateur , mais rarement on le fait , Chercher le nom du proprietaire du champs ? (surtout un champs recouvert de neige en hiver , le cultivateur s'en fou de savoir qu'un avion a atterrie sur ses terres . Que l'avion soit un Piper Asteck deux moteurs ou un ULM cela fait pas de différence , c'est au pilote de s'assurer qu'il peut atterrie ou décoller a cet endroit .
bien que dans la grande forêt du nord il y a des milliers de lacs pour atterrir , soit en flotteur soit en skis en hiver , ou des pistes taillé dans la forêt ou des chemins forestiers .. mais les regles changent depuis 1970 que je vol ici , tranquillement cela se resserre (aussi malgrés cette posibilité d'aller partout peu de nouveaux pilotes le font , avec la formation Cessna pilote de ville ils sont craintif d'aller dans des champs ou endroit sauvages , autre que des pistes

André




https://youtu.be/xkOVAdmxyXc
/xkOVAdmxyXc

Le Rotax gonflé, il a pas aimé longtemps:
https://www.youtube.com/watch?v=YUAIFQfgH_s
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YUAIFQfgH_s[/youtube]

Pied de bielle cassé.

Cela arrive t'il souvent sur les 912?

Merci.

Les rares que je connaisse avaient fait un peu (beaucoup) de voltige...
Mais je ne dénoncerai pas !!!

cette chaîne est davantage "champ d'aviation d'autrefois" version tourisme :
https://vimeo.com/user901843

C'est vrais que cette chaine est sympa

juste dommage que Trent Palmer soit beaucoup en train de se filmer lui même en train de parler de lui.

Sinon, plus pédagogique, il y a directement "backcountry aviation" http://www.backcountryaviation.com/
et plein de vidéos très impressionnantes (je voudrais bien savoir aussi bien piloter que ça .....)
par exemple : https://www.youtube.com/watch?v=CrPJac80W9Y (sur l'approche)
ou bien : https://www.youtube.com/watch?v=dfXT38YIO6g (take off)
En plus leur américain est super compréhensible (la preuve, même moi, je comprends presque tout ....)

Quand aux engins volants, c'est vrais, beaucoup de Cub (Piper et Carbon), des Maule, des C 180, mais aussi des C 172 ou C 182. Egalement des LSA, Kitfox (Au bruit, motorisés avec des Rotax), des Just Aircraft, et bien sur un PZL Wilga modifié (bon à ce niveau ce n'est plus une modif, mais carrément un nouvel engin), avec une turbine !

bons vols