Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour, je m'intéresse aux transpondeur et aux récepteurs ads-b.
(j'ai posé la même question sur le "forum des pilotes privés")

Je souhaite avoir une idée de la proportion d'avions ou ULM équipés d'un transpondeur qui fonctionne en mode ADS-B.
Par là je veux dire un transpondeur qui reçoit les infos d'un gps et qui du coup envoi des infos précises de positions, vitesse cap etc ...

Je ne vais rien vous apprendre mais en terme de sécurité c'est plutôt efficace.
Par exemple je viens d'installer dans le motoplaneur de notre club, un trig TT21 relié à la sortie GPS de notre FARM.
Si je croise en vol un Avion équipé d'un récepteur ADS-B, il verra précisément mon cap ma vitesse et s'il y a risque de collision une alarme lui signalera.
Si j'ai juste mon transpondeur en mode S il ne verra sur son récepteur q'un point avec un cercle autour ...


Conclusion, pour que les récepteurs ADS-B soit vraiment efficace, il faut que nos transpondeur envoient de l'ADS-B (plus précisément si j'ai tout compris du 1090ES)

Dites moi si je dis des bêtises ... et si votre transpondeur est relié à un GPS ?

Merci

Les GPS qui ont un ADSB-out coûtent un bras non ?

Tout dépend si on est dans le monde certifié ou pas ...

Je pense qu'il n'y pas de GPS non certifié avec cette fonction

Ils traitent de ce sujet sur ce site

https://www.gliderpilotshop.com/adsb5
http://www.glidertracking.com/connecting-ads-b/

Si vous avez un TRT800H, il semblerait que plusieurs GPS puissent faire l'affaire.
Mais je n'y comprends pas grand chose

KITFOX21 a écrit :Je pense qu'il n'y pas de GPS non certifié avec cette fonction

Beaucoup de petit GPS Garmin ont une sortie au format NMEA ce qui permet de donner au transpondeur la position. Aujourd'hui les transpondeurs les moins chers sont tous compatible ADS-B (Trig TT21 - Funke TR800H).

OK à vrai dire je n'ai pas creusé le sujet