Peut on modifier le réglage de la pompe à essence Rotax?

[xav13]

Bonjour à tous

J'ai un PB récurrent de pression faible, changer la pompe n'y change rien, donc je vous le dis par avance, la pompe n'y est pour rien, et je me demandais si en mettant un joint plus fin ou en tarant le ressort plus fort on ne pouvait pas augmenter un peu la pression d'essence?

Si quelqu'un l'a fait ce serait sympa de partager.

[Bob01]

Ta pression est à combien ?
Selon Rotax c'est de 0,15 à 0,4 bar (ou 0,5 selon la pompe).

Si c'est dans la fourchette, je ne vois pas de raison de s'inquiéter.

[xav13]

Non il y a de qui m'inquiéter

J'arrive à 0,35 moteur arrêté pompe électrique en route, donc mon capteur de pression fonctionne.
Au démarrage pendant la chauffe pompe électrique coupée 0,26
En montée initiale moteur à donf ça s'écroule parfois à 0,10' le flybox clignote en rouge, je suis obligé de remettre la pompe électrique qui peine à remonter la pression à 0,15
En pallier 0,19 à 0,21

Tout ça ce ne sont que des chiffres mais ce qui est factuel c'est qu'avant j'avais 0,35 en toutes circonstances donc il se passe un truc depuis un bon moment.

Le débit reste bon jusqu'à 23l/h ce qui est mon max à 5350trs.

J'ai changé la pompe, idem, et même pire car j'ai testé une adaptable.

J'ai changé le capteur de pression, pour rien.

Donc il y a un truc qui se passe, impossible de trouver quoi, et pas depuis hier la veille, ne me demandez pas si j'ai regardé ceci ou cela, j'ai tout regardé!

Maintenant ce que je voudrais tester c'est d'augmenter la pression de la pompe. Je sais que c'est le tarage du ressort qui crée la pression (c'est passif et non actif) donc la solution c'est de tendre un peu plus ce ressort.

D'où mon post: qui l'a fait? Comment vous l'avez fait?

[Patricklfgo]

bonjour, en premier , y a til un retour calibré au réservoir ?

et d'autre part, verifie si la mise à l'air libre du reservoir n'est pas bouchée par le nid d'un insecte ...

[xav13]

@Patrick, @Bob vous êtes gentils de vouloir m'aider mais mon circuit n'a aucun problème!

Il y a un retour, rien n'est bouché, tout fonctionne.

Ce PB est apparu tôt de façon aléatoire, je ne sais pas ce que ça peut être, j'ai même soupçonné qu'un tuyau de descente puisse être bouché et j'ai laissé couler 30l par gravité, il y a un débit de folie. Je suppose que dans la conception de l'avion, les réservoirs se mettent en dépression dans certaines circonstances j'ai lu que certains Savannah de conception strictement identique avec nourrice de secours avaient le même PB parfois, c'est ce qui m'a mis la puce à l'oreille...

BREF, moi ce que je veux c'est voir au moins 0,25/0,30 affiché sur mon Flybox, et pas "warning low presure" en rouge, peu importe la cause du problème, elle ne provoque pas non plus de panne mais du stress, et moi du stress entre Corse et continent, j'aime pas!

Donc je re-formule ma question: Y a t-il une technique privilégiée pour augmenter le tarage du ressort de la pompe Rotax?

[Bob01]

Tu fais bien comme tu veux...

Après presque 50 ans de vol avec moteur, je peux dire que ce genre de ''souci'' survient 9 fois sur 10 à cause d'un mauvais capteur ou indicateur ou un mauvais étalonnage entre capteur et indicateur...

Si rotax dit mini 0,15 bar, pour moi la discussion s'arrête là.

[xav13]

Ne te fâche pas Bob, le capteur et la partie électrique c'est même la première chose que j'ai faîte!
J'ai acheté un capteur tout neuf, refais la ligne électriques en la protégeant de la chaleur, ce qui n'était pas fait d'origine, POUR RIEN!

De toutes manières le capteur de pression fonctionne puisque à l'arrêt, sur la pompe électrique, j'ai bien 0,35/0,36 et quand je coupe je vois gentiment la pression revenir à zéro preuve que le retour n'est pas bouché et fonctionne parfaitement. Côté débit ça fonctionne parfaitement, quand je fais le point et que je ré étalonne, et c'est pas souvent, j'ai toujours moins d'1l de delta.

C'est en l'air, quand je "tire" sur le moteur, quand je prends une assiette à cabrer, bref, quand je consomme que la pression déjà pas bien vaillante au départ s'écroule.

DONC, ce que j'ai fait, parce que cette histoire commence à me fatiguer depuis qu'elle dure, c'est que je viens de commander chez Avirex une pompe a essence d'origine avec le joint qui va bien.

Je referme une dernière hypothèse, celle de la pompe défectueuse et du "pas de chance", celle que j'avais commandée en adaptable était bidon. Je n'y crois pas mais bon....

Dès que j'aurai reçu la nouvelle pompe, je la monte, je vois (mais je ne crois pas aux miracles) et je bidouille la "vieille" pompe pour lui faire cracher plus que 0,35 bars.

Je viendrai vous faire un retex

[sonex710]

Hello !
Si en vol, la pression est inférieure à la pression de tarage du ressort, alors augmenter la force du ressort ne changera rien.
D'après ce que tu dis, c'est le retour au réservoir qui est mal calibré.
À mon avis, le retour au reservoir est une bêtise...

[serge5694]

Avec les modif que tu as faites sur ton retour d'essence, tu as peut-être modifié le limiteur de débit retour. Si le retour est trop libre, la pression diminue, sauf si tu augmente le débit, quand tu mets la pompe électrique par exemple ou quand ton moteur consomme peu. réduis le débit de retour, et ta pression remontera. d'origine il y a un gicleur calibré suivant la configuration des réservoirs ce gicleur est souvent enfoncé dans la durite retour, beaucoup ce fond avoir quand ils changent la durite, le restricteur par à la poubelle avec la vieille durite.

[bebe44]

Attention aussi dans le cas d'un débitmètre dans le circuit. Il est arrivé qu'un disfonctionnement de celui-ci limite le débit donc la pression en son en aval, moteur en fonction.
Retour d'expérience, suppression définitive de cet élément.

[xav13]

@bebe44 MERCI!

Voici une hypothèse que je n'ai pas envisagée et je crois bien que c'est la seule!

Le débitmètre est effectivement en amont du retour (auxquel je n'ai jamais touché @serge5694) car quand quand je mets la pompe électrique en route alors que le moteur est stoppé, une consommation de l'ordre de 5L/h s'affiche ce qui prouve bien que le retour se fait correctement. @sonex
Quand le moteur consomme, si le débitmètre crée une restriction, la pression s'effondre ce qui est parfaitement logique.

Tu viens peut être bebe44 de résoudre le mystère, bravo à toi!

J'ai tout envisagé sauf que cet élément puisse être défectueux, je vais le démonter et souffler dedans et on va voir.

Ce matin je suis allé voler avec le fiston dans les Calanques, au dessus de l'eau donc, et franchement le truc qui descend à 0,12bars et clignote en rouge c'est un peu flippant et en mettant la pompe électrique je remonte péniblement à 0,18!

[Pegaze]

Bon, p'tit coup de pompe ou dé-pression ?

[serge5694]

Tu dis toujours que le retour ce fait bien, moi je te dis pas qu'il ce fait mal, je te dis qu'il est trop important, réduit a 2 litres et tu verras que la pression montera.
En faite tu fais bien ce que tu veux.

[xav13]

@serge5694
Tu sais le retour je n'y ai jamais touché.
D'origine tu as une araignée avec une entrée sous pression (sortie de pompe) et 4 sorties. (2 carbus, le retour au travers d'un capillaire et la prise de pression)
Je pense qu'un retour est nécessaire pour éviter le vapor lock et je pense que d'origine, ils ne sont pas trop cons et qu'ils calibrent le capillaire correctement.
Je n'ai jamais touché je le répète à ce capillaire et je te rappelle qu'avant j'avais 0,35bar en toutes circonstances ce qui prouve bien que ce n'est pas le retour qui est en cause.
J'ai regardé la doc de la pompe Rotax, elle est bien calibrée à 0,35 donc elle débite suffisament pour assurer le retour et la conso du moteur.

Plus j'y pense, plus je me dis que bebe44 a raison!

[Pegaze]

"quand je prends une assiette à cabrer"

Je suppose que tu as fait des recherches sur ce forum pour trouver des explications.

Ayant été confronté au souci ci-dessus, j'avais trouvé une explication (qui m'a parue) "rationnelle", mais je ne me souviens plus si c'était sur ce forum.

En fait, l'instrumentation électronique, avec alerte en "flash" rouge, fait que tu vois ce souci, que tu n'aurai pas vu sur un instrument analogique, en plus à droite d'origine, sur le Savannah (pour mon cas, et je ne l'avais vu qu'après l'installation de mes instruments électroniques, ramenés à gauche ...)

L'explication était, que ce soit à la mise de gaz, ou au cabré, il y a la création d'une dépression spontanée sous le capot, qui entraine, de part la conception de la pompe (membrane, il me semble) une baisse de la pression d'essence (que l'on pourrait qualifiée de "normale")

Comme ce circuit est conçu pour éliminer le "vapor lock", il y a d'autre cas de baisse de pression d'essence, ou même la mise en marche de la pompe électrique, comme pour les autres cas, ne permet pas de rehausser suffisamment cette dernière, quand justement le circuit "élimine" celui-ci (je peux me tromper, c'est mon interprétation), que l'on pourrait qualifiée de "normale", et que tu n'aurais très certainement pas vu sur un instrument analogique.

En cas d'alerte sur la pression d'essence, je mets la pompe électrique en marche, si rien ne change significativement, je l'arrête (c'est à dire tout le temps)

Dans tous les cas, je suis HYPER attentif au moindre changement de régime moteur, envisage et me prépare à un éventuel arrêt du moteur.

Ca m'est aussi arrivé deux fois au dessus de l'eau, à faible altitude, imposée par les zones, dont une fois, comme dans les calanques, sans plages ou éventuellement se poser (je ne dis jamais au Rotax qu'on au dessus de l'eau ...)

Dans tous les cas ou ça m'est arrivé, jamais mon moteur n'a "ratatouillé"