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Bonjour,


J'ai un doute sur le positionnement de l'aiguille d'un carburateur Bing 54. J'ai trouvé un schéma sur le site internet de ULM Techno, et il me semble bien que l'aiguille de mon carburateur n'est pas positionnée de la même manière.

Dans mon cas, le clip de l'aiguille est posé sur le support de ressort, alors que sur le schéma de ULM Techno, le clip de l'aiguille est posé sous le support de ressort !

Votre avis, SVP.
Merci.

Je ne sais pas pour le Bing, mais sur les motos (qui ont aussi parfois des "bing"), l'aiguille doit être prisonnière sous le support du ressort, de manière à ce qu'elle suive le boisseau.
Dans ton cas, l'aiguille est "folle", et ne joue pas son rôle. (Tu dois être toujours riche à fond).
A mon avis.

Je pense que tu as raison, cependant, je ne comprends pas comment l'aiguille positionnée sous le support du ressort peut ne pas tomber vu qu'il n'y a rien qui la retiens.

Si, entre la coupelle du ressort et le trou du boisseau, il y a le clips, qui bloque la position de l'aiguille.

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Merci !

Soit, mais le boisseau lui ne bouge pas, alors comment l'aiguille peut être entraînée ?
Bon, dès qu'il fait un peu plus chaud, j'irai monter l'aiguille comme il faut.

https://www.gyros-evasion.com/boutiquea ... rotax.html

lannier a écrit :...le boisseau lui ne bouge pas, alors comment l'aiguille peut être entraînée ?...

Si, le boisseau bouge de bas (ralenti) en haut (plein gaz) : c'est lui qui est entrainé par le câble relié à la manette des gaz, et qui règle la taille d'ouverture du passage de l'air dans le carbu.

(complément : grâce à son clip coincé entre le boisseau et le "support de ressort", l'aiguille se retrouve solidaire du boisseau, et suit les mouvements du boisseau entrainé par le câble des gaz)

Bonjour à tous,

Sauf erreur, le boisseau suit la dépression appliquée et non le câble des gaz !!

Très joyeux réveillon à toutes et tous.

JP

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Non pas sur un bing 54

Sur les deux-temps, j'ai toujours vues des commandes directes (le câble tire le boisseau).
Sur les 4 temps, les deux. soit directe, soit à dépression.
Dans les deux cas le boisseau monte et descend, et l'aiguille doit suivre le boisseau.

wove a écrit : Sauf erreur, le boisseau suit la dépression appliquée et non le câble des gaz !!

Sauf erreur je ne connais aucun carbu à cuve, dont l'aiguille et le boisseau ne sont pas solidairement pilotées par le câble des gaz vers le sens ouverture,
et avec rappel par ressort vers le sens fermeture.

En fait je n'ai jamais vu de boisseau libre, ni de volet d'air libre, sur n'importe quel carbu ou système assimilé, que ce soit gaz, essence, injetion, diesel, etc.
Si cela existe, je veux bien être moins bête et connaitre le principe, par curiosité technique.

Avec les carbus à dépression, la commande de gaz se fait par un papillon en aval. (après le boisseau)
Le boisseau est "tiré" par une membrane ou un piston actionnés par la dépression qui règne sous le boisseau.
Il monte et descend en fonction de la PA. Il est donc "libre" de la commande.
Ça a des avantages, car ça évite les ratés au passage de plein ralenti à pleine ouverture (un peu comme une pompe de reprise).
Le diesel, c'est autre chose, y a pas de papillon.

Merci DAniel (Micheto), je n'avais pas percuté pour un 2 temps, mais comme le dit Jplandez, c'est flottant pour certains 4 temps comme le Jabiru 2200 (par dépression), carbu que j'ai maintes fois démonté sur un Storch...

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jplandez a écrit :Le diesel, c'est autre chose, y a pas de papillon.

OK merci pour les explications je ne connaissais pas le boisseau libre des 4T.

Pour le diesel, il y a un volet d'air (que j'assimile à un papillon) qui est placé sur le collecteur d'air.
Il est piloté, généralement motorisé, en tout cas toujours commandé et pas piloté par la dépression.

Pour le gaz, volet d'air mécanique piloté et détendeur gaz piloté par membrane à dépression.