La partie en rapport avec les précédents commentaires était
Lochardet a écrit :buzz a écrit :
Pour ce qui est de la casse, les hélices Duc sont donc au même point que Warp Drive 20 ans avant, c'est ce qui arrive quand on est un suiveur qui copie. Il y a assez de photos et témoignages affligeants pour qu’on ne revienne pas sur le sujet (déjà plus de douze pages rien qu’ici). Warp Drive, comme tu l'indiques opportunément, a mal démarré dans l'industrie, ce qui explique peut-être pourquoi ils ont maintenant des conditions de vente plus avantageuses, il n’y a malheureusement pas de dates sur la page internet vers laquelle tu renvoi et je ne suis pas expert Warp Drive. Duc, que nous connaissons mieux, n'a jamais eu ni pilote, ni aérodynamicien, ni commercial (un secrétaire qui envoie une facture n'est pas un commercial), ni technicien aéronautique, mais tout cela a déjà été dit et redit par d’autres ici et ailleurs. Leurs derniers modèles cannibalisent le travail effectué par L'ONERA: projet d'hélice silencieuse ANIBAL, appuyé par la fédé vol à voile, payé avec l'argent du contribuable, commercialisé par Duc, fabriqué comme d'habitudes de façon empirique ce qui a conduit à des casses de pales très tôt, sur chacun des modèles en question. Pour faire simple : pas un seul modèle Duc n’a échappé à la casse, ni ceux fabriqués aux débuts de la société ni les derniers modèles tout juste sortis en 2013-2015. Est-ce que vous rouleriez en voiture avec une marque de pneus dont vous savez qu’ils sont tous sujets à éclatement ? Quelqu’un aurait-il des infos sur le dernier modèle en date, leur fameuse hélice pas variable ? Pas certain que ce fameux procédé « Carbone Forgé « soit adapté pour la fabrication d’hélices. Ca va bien pour des éléments de garnissage d’un Airbus, les contours d’hublots, des caches de siège ou je ne sais quoi qui ne présente aucun risque autre que cosmétique. Pour le reste, faisons en sorte que seuls les vrais professionnels aient leur place parmi nous.
