Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour,

Nous sortons des prolongateurs d'hélices tout carbone.
16 longueurs sont disponibles, de 50 à 125 mm.
Poids du prolongateur carbone de 125 mm = 600 gr visserie comprise (1,9 kg pour le même en alu)

Par exemple pour le Savannah, qui utilise un prolongateur de 120 mm de long, on gagne 1,3 kg.

Infos ici : http://www.blog.electravia.fr/archives/4121
En vente sur la boutique http://www.shop.e-props.fr, rubrique accessoires

245 mm 235 mm de long et 1060 grammes en Alliage 2017.

Ouais, mais là tu pousses le bouchon un peu loin, Maurice,... euh, Daniel

Attention aux prolongateurs sur-dimensionnés!!! Les moteurs ne sont pas forcément calculés pour supporter de telles contraintes en bout de transmission!! Tout roulement a ses limites, les carter de fonderie aussi

gazaile100 a écrit :Ouais, mais là tu pousses le bouchon un peu loin, Maurice,... euh, Daniel

Cela fait pas mal de copeaux
mais ce n'est pas lourd et réalisable au tour.

trincal a écrit :Attention aux prolongateurs sur-dimensionnés!!! Les moteurs ne sont pas forcément calculés pour supporter de telles contraintes en bout de transmission!! Tout roulement a ses limites, les carter de fonderie aussi

Peux tu expliquer quelles contraintes le moteur va supporter et dans quelles conditions d'utilisation ?

Par simple curiosité, quel est le poids de la visserie, histoire de pouvoir comparer toutes choses égales par ailleurs ...

Spader a écrit :Par simple curiosité, quel est le poids de la visserie, histoire de pouvoir comparer toutes choses égales par ailleurs ...

Aucune idée, je ne les ai pas pesées.

Daniel C a écrit :

trincal a écrit :Attention aux prolongateurs sur-dimensionnés!!! Les moteurs ne sont pas forcément calculés pour supporter de telles contraintes en bout de transmission!! Tout roulement a ses limites, les carter de fonderie aussi

Peux tu expliquer quelles contraintes le moteur va supporter et dans quelles conditions d'utilisation ?

Salut. Poids, inertie, couple nécessaire, balourds eventuels.

Poids, voir plus haut
Inertie négligeable vis à vis de l'hélice
Couple, je ne vois pas ce que cela vient faire là.
Faux rond 5/100 de mm mesuré sur le flaque au niveau de l'hélice.

Petites remarques:
moyeu en carbone = couple électro-galvanique avec à peu prés tous les métaux et les revêtements de protection (zinc en particulier), problème bien connu sur les hélice DUC
moyeu en carbone = époxy = tenue en température, l'arbre moteur peut dépasser 80°C

Salut
La masse n'est pas le critère
La longueur du prolongateur amplifira les efforts de cisaillement générés par la précession de l'hélice et les vibrations du moteur ainsi que les écarts d'équilibrage de masse et de calage
Ce sont les efforts sur les roulements et leur portées qui vont être multipliés par un facteur 3 ou 4 (longueur de l'arbre / écart entre portées)
Faudra être attentif a cet endroit il me semble
Cordialement et bons vols

Clouds a écrit :Salut
La masse n'est pas le critère
La longueur du prolongateur amplifira les efforts de cisaillement générés par la précession de l'hélice et les vibrations du moteur ainsi que les écarts d'équilibrage de masse et de calage
Ce sont les efforts sur les roulements et leur portées qui vont être multipliés par un facteur 3 ou 4 (longueur de l'arbre / écart entre portées)
Faudra être attentif a cet endroit il me semble
Cordialement et bons vols

En utilisation agricole, car ce moteur en est un, l'hélice est une lame de tondeuse à gazon

Voici un joli prolongateur comme on en trouve souvent sur les avion racer.



Je suis un petit joueur.

En plus l'hélice est pas chère et se réaffute facilement
Petit joueur et malin

Clouds a écrit :Salut
La masse n'est pas le critère

Un peu quand meme... faut refaire le centrage

à mon avis c'est le couple gyroscopique qui peu avoir et effet néfaste sur les paliers et les fixations du prolongateur mais en aviation les changements brutaux sont pas très courant, je pense rien à voir avec une roue de moto qui refuse de changer d'angle et oblige le pilote à de gros effort.
par contre on ne peu pas comparer ton prolongateur à celui de eprop qui doit passer un couple bien supérieur et des diamètres de flasque certainement grand.