Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Yankeeromeo a écrit :

Marc B a écrit :(...)
C'est ainsi qu'une hélice Peszke a été montée sur un FK9 MK4 80cv du club avec résultats très probants. C'est pour ça qu'on avait pensé la tester sur ma machine.
On a testé dans un premier temps en novembre la Duc d'origine en faisant différents réglages d'angles (0.5, 1, 1.5°). Résultats étonnants!
J'ai, en principe, un plus grand pas actuellement mais:
- décollage beaucoup plus court (et oui!) avec rotation à 5150 RPM
- gain de -300 RPM pour les mêmes vitesses badin
- 200 en croisière à 4900 RPM (16l/h)
L'ancien réglage (petit pas) ne donnait pas l'effet voulu, l'hélice "patinait". Le nouveau réglage me convient actuellement surtout qu'il évite toute la paperasse imposée en Belgique (ARCA) quand on change l'hélice. Et oui, on n'est pas en France
Ca me ferait dire que la Duc a un réglage optimal et n'est pas vraiment à pas variable au sol.
Donc, pour l'instant on ne touche à rien (l'hélice a 400h et 2 ans), on verra en fin de saison.

En effet, je t'ai proposé de mettre notre échange sur la place publique, parce que j'y trouve quelques réflexes typiques. Je ne veux pas parler ni de Duc, ni de Peszke, mais des hélices en général.
Les hélices à pas ajustable au sol (et non "à pas variable au sol"), ont la possibilité de changer au sol l'angle d'attaque de leur pales... (Quelle lapalissade !)
Mais on oublie généralement que ce réglage est OBLIGATOIREMENT À FAIRE.
Il se peut que - par chance - on tombe sur un bon angle du premier coup, mais c'est la chance dans la plupart des cas.

On peut dire, qu'une hélice comme la tienne avait été conçue pour une plage des régimes rotatifs, et pour une gamme des puissances (ce qui revient à dire : pour un type de moteur). Parfois, une hélice est aussi conçue pour une aérodynamique (avion) donnée, ce qui est le cas de toutes les hélices à pas fixe. Mais si les héliciers se donnent la peine de fabriquer des hélices ajustables, ils sont obligés, par définition, des concevoir des hélices qui peuvent donner des résultats satisfaisants dans plusieurs cas aérodynamiques. Mais alors, l'hélice n'est pas adaptée (comme celle à pas fixe) à une application, mais à plusieurs. Est-ce aussi une lapalissade ?
Je ne le pense pas.

Ce que tu as fait avec ton hélice (c'est-à-dire varier l'angle d'attaque par petit pas de 0,5°), c'est ce que tu (ou un propriétaire précédent) aurais dû faire dès le début, pour trouver la meilleure position, et le meilleur rendement.
Car ton hélice EST BIEN une hélice à pas AJUSTABLE AU SOL. Dire qu'elle ne l'est pas, est un procès parfaitement injuste à lui faire.
Aucune hélice à pas ajustable, aussi miraculeuse soit elle, ne correspond à une seule situation, ou à une seule charge aérodynamique, mais à plusieurs, et c'est le but.
Les réglages que tu as faits, t'ont permis de trouver le bon angle d'attaque des pales pour ton avion. Si tu devais changer d'avion (ou de le modifier) et garder ton hélice, l'opération de réglage est à refaire.

On peut le dire de façon plus brutale : le résultat que tu as obtenu, c'est-à-dire une amélioration de performances, prouve simplement qu'auparavant ton hélice n'était pas bien réglée pour ton avion !

Spader a écrit : Je pense jouer avec la pression des pneus afin d'obtenir la verticalité au niveau du moyeu d'hélice.

Spader a écrit :Je vous remercie messieurs.

J'ai contacté Christophe de chez Innov'air (toujours d'une disponibilité et d'un service irréprochable, cela dit en passant) qui m'a donné les valeurs de rpm à obtenir : 5000/5100 tr au point fixe au sol et 5500 tr en palier, ce qui correspond en général à 26-27° à 40cm du pied de pale.

Je vais commander un inclinomètre digital (précis à 0.1° histoire d'éviter un maximum les différences de réglage entre 2 pales) et je vais m'y atteler.
Je pense jouer avec la pression des pneus afin d'obtenir la verticalité au niveau du moyeu d'hélice.

Je vous donne des nouvelles dès que c'est fait !

gazaile100 a écrit :Avec un inclinomètre digital, tu peux fixer un zéro relatif ce qui t'évite de devoir mettre tout l'avion de niveau. Il te suffit pour cela de trouver le bon point de référence, plateau d'hélice par exemple, puis de faire ton réglage.

Daniel C a écrit :As tu pensé à l'pplication niveau à bulle Iphone...gratuite et au 1/10 de dégré, RAZ et tout le tintoin ?

Est ce utilisable pour caler une hélice ?

gazaile100 a écrit :Avec un inclinomètre digital, tu peux fixer un zéro relatif ce qui t'évite de devoir mettre tout l'avion de niveau. Il te suffit pour cela de trouver le bon point de référence, plateau d'hélice par exemple, puis de faire ton réglage.