Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous !

normalement reception demain .....

je pense, apres reflexion qu'une gueuse sera obligatoire ..

Salut,

nous, en Belgique, on aime particulièrement la gueuze ...

"Allez chef, on a soif!
Mets nous vite une autre tournée de Lambiek !"

Et c'est vrai que çà alourdi le nez; y à qu'à voir le nombre de zatlaps qui dorment la tête appuyée sur la table des bistrots chez nous ...

Bons vols,
Luciano

hélice recu à l'instant !

bien emballé , le produit à l'air de trés belle facture ..je suis sidéré par le poids ....

juste deux choses :

- la visserie pour le cône sont des têtes de vis plates.... inconcevable pour moi !
- l'esthétique du cône ne me plait pas du tout , il est trés long et trés pointu .... mais bon , la qualité à l'air d'être la , c'est de l'esthétique et subjectif
- il me manque les housses de pâles.. j'ai donc envoyé un mail

apres .. nous verrons pour le reste

Bonjour Romain
Tu peux remplacer les vis du cône de diamètre 6 têtes plates étudiées pour ne pas créer de turbulences par des boulons de diamètre 12 têtes hexagonales, et le cône étudié pour canaliser l'air, ben tu le vires carrément ! ( je plaisante évidemment )

Salut, sur mon cône j'ai aussi des vis plates.

je vais surtout virer les vis têtes plates et mettre les mêmes..têtes torx ....pour les turbulences ... ce devrait aller

au fait .. je ne parle que de l'emprunte de serrage ...

sur celles livrées, c'est un tournevis plat qu'il faut .... et j'ai une sainte horreur de ca ! , on ripe, ca glisse, on ne peut pas serre comme on veut ( car en plus l'emprunte est tres lègere ) , bref, a tous les coups, soit
on griffe la carrosserie parce qu'on a riper, soit on foire l'emprunte en serrant et apres, ca fait dégueulasse et on se fait suer pour dévisser

Je suis surpris des vis de cônes, normalement ce sont des vis Torx à tête bombées inox !
Et pour toi Romain c'est une empreinte à tête plate ?

romain19 a écrit :au fait .. je ne parle que de l'emprunte de serrage ...

Ok Romain, je n'avais pas trop pigé. Effectivement les mêmes vis en Torx seraient les bienvenues pour avoir un meilleur "grip" et éviter les dérapages lors du serrage !

Modo Maglite : balises de citation corrigées.

ha !! je savias que nous trouverions un terrain d'entente !!

c'est ca Sebastien , ce sont des vis tous ce qu'il y a de plus classique avec une empreinte pour tournevis plat .?? je vais donc remédier illico à cela !

Il y a ce type sur le cône du Sky du Club ....c'est l'horreur et sur le miens , il y avait pareil quand je l'ai acheter, à la premiere revision, j'ai tout viré !

Perso je suis revenu au vis tête fendu, pour des vis de petits diamètres qui sont démontées régulièrement et serrées à un couple assez élevé, très rapidement les 6 pans creux ou trox, foirent. Et quand il faut percer la tête pour les enlever, c'est encore moins top. Je pense que c'est pour cette raison qu'ils ne fournissent plus des vis torx avec leurs cônes.

En effet, j'ai longtemps pesté sur ces vis à têtes fendues qui se retrouvent sur le capot et le cône d'hélice des MCR, jusqu'au jour ou je me suis rendu compte que leur choix était finalement à considérer comme un compromis optimal.

Bons vols,
Luciano

en même temps , j'ai chercher partout et je n'ai aps trouver mon bonheur ...du coup, je vais mettre celle la en attendant

j'ai eu marc ( le mécano ) , montage samedi matin ... à mon avis, sera raper pour les essais en vol ..vu la météo !

et pour lui ... pas de gueuze malheureux !!!! on va rajouter du poids pour rien !

on re-calcul le centrage avec toutes les données constructeur et on avise ( surement avec le déplacement de batterie )

romain19 a écrit : ... on va rajouter du poids pour rien ...

Bien entendu qu'il ne faut pas ajouter du poids pour rien; mais uniquement, si nécessaire, afin de recentrer l'appareil.

Mais il serait étonnant de pouvoir compenser une différence de 4kg d'hélice environ par le simple déplacement vers l'avant de la batterie. En effet, les différences de moments obtenus par ces opérations risquent de ne pas se compenser au vu des bras de leviers en présence.

Mesure et calcul sont les deux mamelles de la sécurité

Bons vols,
Luciano

NB: concernant la fixation au moyen de vis à têtes plates, celle montées sur les MCR sont agrémentées d'une petite rondelle en matériaux blanc (on dirait du polyvinyle souple) d'un diamètre légèrement supérieur à la tête de vis qui vient s'insérer entre cette dernière et le cône.
Cette petite épaisseur se déformant légèrement lors du serrage permet à la fois une meilleure répartition de la pression sur la surface légèrement arrondie du cône et de mieux ajuster le couple de serrage.

Il est plausible que le poids de l'hélice précédente, anormalement lourde, ait porté le centrage sur l'avant, et que la nouvelle hélice, anormalement légère, le tire vers l'arrière. Mais assez vraisemblablement en restant dans les 2 cas dans la plage autorisée.
Tu nous diras après tes pesées !