Swirl3 vs Swirl1

[Pegaze]

"réglée pour prendre 5300"

Constaté, sur mon Savannah, avec un eProp, montée et réglée d'origine (que je me garde bien de toucher), en palier, le régime max plein gaz approche les 5300 tr/mn, et la vitesse les 190 km/h (plafond du profil d'aile) et le surplus de consommation devient "démesurée" pour le peu de gain en vitesse !

Au sol, quand je mets plein gaz sur frein, j'atteins, selon les conditions du moment, +/- 5500 tr/mn

Je ne peux te confirmer si il y a + 15 km/h par rapport à d'autres hélices, car je n'en sait rien ne l'ayant pas expérimenté, et permet d'approcher le plafond du profil d'aile en croisière.
Mais, à priori, ce serait bien le cas !

Un autre gain non négligeable est celui sur la masse à vide, toujours bienvenu, permettant plus de charge utile (pour le centrage, il y a de la marge pour le Savannah dans cette configuration, dans tous les cas de figure de combinaison des masses autorisées/possibles, et des bras de levier ce celles-ci (pax, carburant, bagages))
(comme sur le portefeuille du pilote, mais cela va dans le bon sens pour la charge embarqué, du moins "virtuellement")

Entretient minime, potentiel important.

Conclusion, cette hélice simple, apporte concrètement du gain, donc du progrès, alors que sa conception est "complexe".

Je ne me prononce pas sur les autres hélices que je ne connais pas.

[xav13]

@Pegaze
Tu parles d'or, j'ai exactement la même analyse.

J'aimerais trop pouvoir tester une Duc sur mon appareil pour avoir la preuve définitive de ce que j'avance mais pas simple de trouver quelqu'un qui se prêterai au jeu.

[Pegaze]

"d'or" -> ?? quesaquo ?

[Ramel]

Demande à duc : si tu gagnes 15km/y tu leur achètes. Ils pourraient jouer le jeu

[Pegaze]

Il me semble que eProp propose un deal de ce type.

Après, si la fiche ne mentionne pas d'eProp, c'est plus compliqué, administrativement.

[acrobate]

Une hélice qui donne plus sur freins qu’en vol à la Vmax, j’avais pas encore vu ça.

[greykitten]

@acrobate: c'est le cas sur une e-prop Durandal.

Décollage ou sur freins : 5600t/min
En vol régime maxi a 5200t/min.

Et je croise a 4200tr/min à environ 140km/h en Nynja.

Avant mon hélice était calée a 5000tr/min maxi au décollage, c'était un peu juste sur une piste ULM avec un copilote gaillard. Je suis plus serein maintenant.

[arbizon]

@xav13

Je serais éventuellement intéressé par un " test croisé" entre ma Duc Swirl-3 de 173cm et ton E-props qui doit mesurer 175cm. Je te contacte en mp.

Screenshot_20260501-215253_Gallery.jpg

[greykitten]

Une étude faite par un australien qui compare des hélices, dont une e prop, des meglin et des kool sur un savannah.

https://www.stolspeed.com/nid/46

Conclusion: toutes les hélices, si réglées de la la même manière, ont la même performance. En tout cas sur son savannah...

L'intérêt de l'E-prop réside principalement dans son faible poids.

Si jamais E-prop passe par là pour donner son avis sur l article ça serait intéressant.

[xav13]

@acrobate Ce sont ce genres de certitudes qui faussent ta conpréhension du phénomène.

Alors je le dis et je le redis, mon Eprop Durandal franchit les 5500trs au décollage à le mise des gaz mais ne dépasse pas 5350 trs en vol.

Graykiten le dit, pleins d'autres l'on dit, c'est ainsi!

Je ne suis pas ingénieur en mécanique des fluides mais je ne suis pas benêt non plus donc je comprends que la seule explication possible c'est que quand l'hélice Eprop rencontre de la résistance, et quoi de plus résistant qu'un avion au sol avec les freins, au delà d'un certain régime qui se trouve être 5300trs moteur sur le Rotax, et bien elle décroche (et pas cavite )

Une fois qu'elle a décroché, elle est moins freinée et tourne plus vite.

C'est très exactement ce qui se passe en vol sur un avion qui oppose trop de résistance, c'est totalement inutile et même contre productif de vouloir la régler pour pouvoir prendre des tours, mon avion vole MOINS VITE avec un réglage de pas qui me permet de prendre 5800trs qu'avec un réglage de pas qui permet 5350trs (précisément) à toc.

Cela contredit peut être les théories mais les faits sont tétus!

[Remy30]

Salut à toute et à tous. La Durandal adapte sa "prise "dans l'air en fonction de sa "charge". Dans les explications données par E'Props , j'ai cru comprendre que le pas de l'hélice varie selon le besoin grace à une déformation calculée des pales : sur mon P'titavion ( categorie fer à repasser qui vole...) en palier et SANS TOUCHER AU GAZ , avec le manche à piquer , le regime moteur baisse de 200 tours : l'hélice à mois d'efforts donc elle "charge plus" . Avec le manche à cabrer , le regime moteur augmente de 200 tours : plus d'efforts sur l'hélice , les pales reduisent leur pas pour laisser le moteur prendre des tours.
Je ne suis pas sûr des explications techniques ( E'Props pourrai confirmer) mais l'effet que je décrit sur le regime moteur est constaté .

[arbizon]

Miguel Horville ( Ulmag ) avait échangé sa Duc par une E-props

https://ulmag.fr/index.php?lire=mag2/ma ... 230827&p=1

Conclusions après plusieurs essais de réglages : les performances sont quasiment identiques, l'E-props a l'avantage d'être 3kg plus légère.

[Claude Nowak]

@acrobate: c'est le cas sur une e-prop Durandal.

Décollage ou sur freins : 5600t/min
En vol régime maxi a 5200t/min.

Et je croise a 4200tr/min à environ 140km/h en Nynja.

Avant mon hélice était calée a 5000tr/min maxi au décollage, c'était un peu juste sur une piste ULM avec un copilote gaillard. Je suis plus serein maintenant.

Ton hélice me paraît extrêmement performante par rapport à ma Swirl 3. Avec mon Nynja, pour voler à 140, je dois affiché 4800tr.
Certes, j ai des pneus Carliste qui freine de 5km/h environ.
À combien vole ton Nynja quand tu mets 5000tr?