Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour,
Sur mon Tayrona, le Rotax 912 ULS FR refuse de démarrer depuis quelques temps malgré une bonne batterie (neuve et bien chargée, elle entraine bien l'hélice), une arrivée d'essence aux carburateurs correcte (avec ou sans la pompe manuelle en fonction) et de nouvelles bougies.
Le moteur n'a que 170 heures et je soupçonne une défaillance des boitiers électroniques d'allumage de marque Ducati.
Existe-t-il un moyen de contrôler leur bon fonctionnement hormis l'échange standard bien sûr ?
On m'a déconseillé de débrancher un fil de batterie ou une bougie pour vérifier l'étincelle (risque de détérioration de l'allumeur correspondant) ! ...
Merci pour votre aide.
G-M

Bonjour
Tu peux sans risque vėrifier l'ėtincelle de la bougie, la seule chose à faire , mettre un chiffon sur la culasse pour ėviter l'incendie et si possible effectuer le test le plus loin possible du trou de bougie.

changez pour des Lockwood : c'est moitié prix (et ça inclut le soft start)!

Par ailleurs il semble que Rotax soit un spécialiste de l'obsolescence programmée...

Bonjour,
Tu n'aurais pas un lien vers ces boitiers Lockwood ?
J'ai bien tenté une recherche par Google, sans succès ...

http://www.lockwood.aero/

Bons vols
Luciano

Lochardet a écrit :changez pour des Lockwood : c'est moitié prix (et ça inclut le soft start)!

Ouais... sauf que chez Lockwood, on te prévient : " Will Advise Delivery ", ce qui, en bon français signifie : Nous aviserons de la livraison...
Je viens d'en commander un kit de deux (kit 881.280 = deux boitiers 966727), payé d'avance avec en plus $53 de frais d'envoi, et voici le message que l'on m'a transmis en réponse :

"Thank you for your online order but unfortunately we are out of stock on part number 881 280. We expect to receive some but the end of November beginning of December. Please let me know if you would like to keep the part on backorder.
Thank you,
R."

soit, en bon français :

"merci pour votre commande en ligne, mais malheureusement nous sommes en rupture de stock sur le numéro de pièce 881 280.
Nous nous attendons à en recevoir quelques uns, mais pas avant la fin de Novembre début Décembre.
S'il vous plaît, faites-moi savoir si vous souhaitez garder en commande la partie en rupture de stock.
Merci,
R."

Alors, mef-mef avec le YAKA et YFÔKON... moi, je sais une chose, c'est que je suis coincé au sol depuis près de 2 mois et que j'en ai encore pour un bon mois, au mieux !
Bravo, les allumages pourris de chez Ducati !
Tout ça pour économiser (peut-être...) un petit millier d'euros !

Complément de réponse, se rapportant plus exactement à la question posée à l'origine :
En cas d' essai avec une bougie démontée, faire EXTRÊMEMENT attention à ce que la bougie en essai soit BIEN sécurisée à la masse, et que le câble de bougie soit bien connecté dessus la dite bougie... sinon, le module, même bon, risque d'être irrémédiablement fichu (claquages internes par retours de surtensions) !

En dehors de ce genre d'essai, chiant et fastidieux, il n'existe (à ma connaissance) aucun autre moyen d'essai disponible...

Chez Avirex (vus à Blois), on te propose d'envoyer tes modules pour test chez eux... inutile de préciser qu'à mon sens, la confiance ne règne pas...

D'un autre côté, modules démontés de sur l'aéronef, il faudrait un banc d'essai... qui reste à étudier et à réaliser, avec le jeu de prises spéciales...
Bonjour le boulot, le temps et l'argent... en sachant qu'on ne trouve aucune valeur des tensions en jeu dans les manuels de maintenance, même "avancés", concernant ces putains de modules !

Luciano a écrit :http://www.lockwood.aero/

Bons vols
Luciano

Merci pour l'info, elle en intéressera sans doute plus d'un.

Bonjour , j'ai eu un probléme d'allumage sur mon 912 S , aprés renseignements auprés d'Avirex j'ai envoyé les deux bobines hautes tensions chez eux pour controle , retour, c'était OK suite au controle , aprés approfondissement des recherches il s'est avéré que c'était un des deux fils rouges venant du stator qui était partiellement rompu dans la tresse de masse à la sortie carter ; pour les controler , vous les sortez des connexions plastique , et avec un hometre ( + sur fil rouge et moins masse moteur ) vous devez avoir entre 3,2 et 4,5 homs sur chaque fil .Facile à faire ! Par contre faire passer Avirex pour des malhonnetes, je ne peux etre d'accord car à chaque fois que j'ai eu besoin de renseignements j'ai été correctement informé et je n'ai jamais eu l'impression de me faire "truander"Quand au prix des piéces effectivement c'est un peu cher , mais ceux qui ont un bateau , karting , certaines marques de voitures le probléme est le meme alors,allezchercher dans les moteurs exotiques dont on connait mal le vieillissement ou onretrouve les propriétaires sur les forums à chercher des piéces , conseils de dépannages car passant plus de temps au sol à bidouiller qu'a voler ! Bons vols à tous .Flying

Bonjour,

J'ai fait vérifier la semaine dernières mes deux boitiers car j'ai des problèmes d'allumage. Avec un pote mécano, ça nous a pris 30mn en les testant sur un autre avion équipé d'un rotax :
Bilan : 1 HS et 1 OK.
Je suis en train d'ouvrir le boitier HS pour voir ce qu'il a dans le ventre avec pour objectif le réparer (si possible) et en re-tracer le schéma (j'ai bien comprendre !!).

Dominique

flying a écrit :........Quand au prix des piéces effectivement c'est un peu cher , mais ceux qui ont un bateau , karting , certaines marques de voitures le probléme est le même ......

Et dire que certains trouvent le 912 trop cher!!

Jetez un œil sur la "liste de prix"....Et les tarifs datent de 2006!!!

http://fpe-racing.pagesperso-orange.fr/Moteurs.htm