Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour,
Je posede un ULM Vega avec Rotax 912 80cv
il n'y a pas de chauffage cabine, et je vole en Normandie !!!!
Je recherche donc un plan avec les differents accessoires à acheter pour mettre ce chauffage en partant du pot d'echappement que se situe à 3cm de la cloison "par-feu"
Merci pour vos réponses

Admin :
Ecrivez des titres précis. La moindre des choses est de mettre un point d’interrogation lorsqu’il s'agit d'une question.
Je le fais ...

Ce que j'avais sur mon Mistral : une simple petite grille de ventillation rectangulaire à ouverture règlable sur le panneau pare feu juste derrière le pot faisait très bien l'affaire. J' avait fait 3 trou rond de 4/5 cm sur la cloison.
Mon Véga est équiper d'un Jabiru, la position du pot n'est pas la même que toi, et je vais me pencher bientôt sur le problème.

Bonjour.

J'ai un copain qui à un Véga Jabiru qui à le chauffage (il m'a emmené hier on était bien dans le Véga et au retour j'ai ramené le Sky ranger et bien j'ai bien sentis la différence malgré une couche de vêtement de plus ) je lui pose la question à son retour de W E.

winniedesneiges a écrit :Bonjour,
Bonjour winniedesneiges,
Je posede un ULM Vega avec Rotax 912 80cv
il n'y a pas de chauffage cabine, et je vole en Normandie !!!!
Je recherche donc un plan avec les differents accessoires à acheter pour mettre ce chauffage en partant du pot d'echappement que se situe à 3cm de la cloison "par-feu"
Merci pour vos réponses

Je réfléchis à un système de chauffage pour mon Storch. J’hésite entre 2 méthodes:

Mise en place d'un boa qui prend l'air chaud à l'arrière du radiateur, avec une grille dont l'ouverture est réglable.
Avantage: léger, simple
Inconvénient: plus trop de protection pare-feu ! et risque de chauffage insuffisant en hiver (un comble)

Mise en place d'un radiateur type watercooling de PC ou chauffage de voiture à l’intérieur de la cabine.
Utilisation de 2 passes cloisons à travers la cloison pare-feu pour le raccordement des durites. Mise en place d'une vanne type 1/4 de tour pour le réglage (1 seul suffit) et ventilateur de PC éventuellement variable (il en existe avec un potentiomètre de réglage ou avec un interrupteur pour 3 vitesses)
avantage: protection pare feu préservé, chauffage réglable facile à orienter (pilote, passager et pare brise).
Il est possible de mettre 2 radiateurs pour un réglage de la température bizone (soyons dingue ! il manquera la clim )
Inconvénient: plus lourd et plus complexe.

Tu peux également mettre un collecteur d'air chaud autour de ton pot et le relier par un boa à la cabine. Montage classique sur rotax 912.
Je n'aime pas trop cette solution à cause du monoxyde de carbone. Mais tu semble être partis sur cette solution.
Si tu es bricoleur, le plus simple et le moins cher est d'acheter à brico de la tôle alu de 0.5mm et de faire ton collecteur.
Il te faut un disqueuse ou un ciseau à tôle, une perceuse, des rivets et beaucoup d'imagination !
Mais c'est du sur-mesure et c'est léger !
Sinon il reste l'accessoiriste de l'ULM (ULM technologie par exemple...)

Tiens moi au courant de l'avancé de ton projet sur le forum !
Bon courage !

tetex255 a écrit : Tu peux également mettre un collecteur d'air chaud autour de ton pot et le relier par un boa à la cabine. Montage classique sur rotax 912.
Je n'aime pas trop cette solution à cause du monoxyde de carbone. Mais tu semble être partis sur cette solution.

c'est pourtant la solution utilisée sur les avions certifiés, et en automobile (2cv, GS, Porsche 911,Tatra,etc...)

Tout à fait, mais ces moteurs sont à refroidissement à air, il n'y a donc pas d'autre solution !

Depuis que les moteurs sont à refroidissement liquide (automobile), la solution retenue est celle qui utilise un radiateur de chauffage auxiliaire.
Ce qui permet d'avoir deux contrôles distinctes: la température et la ventilation

En fait si, il y avait une autre solution: un chauffage à carburant, qui était d'ailleurs en option "chauffage grand froid" sur les 2cv et les Porsche (et probablement les Tatra),ainsi que sur les (gros) avions à moteurs à pistons (je me souvient bien d'un vol à 3000m en Noratlas avec le chauffage à carburant en panne:glaglagla...)
Ils en mettent aussi dans les voitures électrique pour le chauffage ! un comble non ?

Je viens de monter un système récupérateur air chaud sur mon Véga, et un détecteur de monoxyde de carbonne est commandé pour installation dans la cabine.
Maintenant j'attends l'essai en vol, 2 sorties entre les paloniers avec obturateur, tout simple. Si cela fonctionne correctement, ce sera refait avec du "durable"...

Démonrtage en partie de mon installation. J'ai eu la bonne idée de montée un détecteur de monoxyde de carbonne pour les essais de mon chauffage cabine. 3 kilomètres après le décollage, sirène d'alarme, demi tour et poser. Obturation des conduits et démontage (arrachage plutôy) des conduits arrivé au point de visé...
Je vais revoir ma copie, tuyau départ cabine, faire un boudin au plus près du pot d'échappement et retour cabibne sans ouvertrure vers le moteur. Ce sera certainement moins efficace que ma première solution, mais probablement plus sécurisant...

Marcus a écrit :Démonrtage en partie de mon installation. J'ai eu la bonne idée de montée un détecteur de monoxyde de carbonne pour les essais de mon chauffage cabine. 3 kilomètres après le décollage, sirène d'alarme, demi tour et poser. Obturation des conduits et démontage (arrachage plutôy) des conduits arrivé au point de visé...
Je vais revoir ma copie, tuyau départ cabine, faire un boudin au plus près du pot d'échappement et retour cabibne sans ouvertrure vers le moteur. Ce sera certainement moins efficace que ma première solution, mais probablement plus sécurisant...

C'est pour ce genre de problème que je m’oriente personnellement vers un radiateur interne, mais j'ai un 582 à refroidissement liquide.
Avec un jabiru, tu n'a pas le choix.

Et ouais...

Marcus a écrit :Démonrtage en partie de mon installation. J'ai eu la bonne idée de montée un détecteur de monoxyde de carbonne pour les essais de mon chauffage cabine. 3 kilomètres après le décollage, sirène d'alarme, demi tour et poser. Obturation des conduits et démontage (arrachage plutôy) des conduits arrivé au point de visé...
Je vais revoir ma copie, tuyau départ cabine, faire un boudin au plus près du pot d'échappement et retour cabibne sans ouvertrure vers le moteur. Ce sera certainement moins efficace que ma première solution, mais probablement plus sécurisant...

Si tu avais des infiltrations de gaz d'échappement c'est que ton système était mal conçu: l'échangeur doit être fixé sur des tubes lisses uniquement (pas de jonctions de tubes emboîtés, rotules ou autres) et la prise d'air du dispositif doit être extérieur au capot, bref très exactement comme c'est fait sur une 2cv...

Bande de petits joueurs

J'avais un système identique dans mon Mistral, à air, ça marchait très bien, pas fait de contrôle de monoxyde, mais le Mistral était plein de courant d'air.
Pour Véro, tu verras quand t'auras 50 balais... On aime son petit confort...

véro 13 a écrit :Bande de petits joueurs

hihi !...c'est vrai que notre Véro13 n'a jamais froid aux yeux ..Attend février