Question sur les CDI ( plaquettes d'allumage) pour rotax ( ducati et remplaçants)

[bebe44]

Voici la courbe d'allumage de nos Rotax 912 UL et S qui semble nous donner satisfaction :
- 0 à 1400 tr/min -> -4°
- 2000 tr/min -> -10°
- 2400 tr/min -> -25°
- 2900 à 5800 tr/min -> -29°
- 5900 tr/min -> 0°
Nos remarques :
- démarrages doux
- mise en température du moteur à 1500 tr/min possible sans à-coups côté réducteur
- ralenti moteur chaud à 1200 tr/min sans souci

De manière générale, le moteur est plus stable dans sa tenue des tr/min à l'indicateur numérique .
Faire mieux et autrement devrait être possible, faîtes nous part de vos réglages.
Merci

[bebe44]

Vos retours d'expérience nous intéressent, c'est avec un peu d'esprit mécanique et aussi par tâtonnements que nous avons mis ces valeurs d'avance sur un 912 ULS et un 912 UL .
Les courbes fournies par Ignitech étant semblables entre les deux versions de 912, laisser à l'identique ne semble pas un problème.
J'aimerai bien avoir les retours de nos voisins des Mauges (Dominique ).

Courbe fournie par Ignitech :
- 0 à 1000 tr/min -> -4°
- 1200 tr/min -> -17°
- 1900 tr/min -> -25°
- 2400 tr/min -> -29°

Afin de gagner en stabilité au ralenti, les -4° ont été prolongés à 1400 tr/min entre autre.

[lolo37]

J'ai modifié mes tests , essais allumage 1 et 2 deux fois, une fois avec les modules alimentés et une fois sans.
Je suis resté avec les courbes ignitechs, je vais peut être essayé les votre mais je ne vois pas trop l’intérêt du ralenti à 1200 trs.

[bebe44]

Les modules Ignitech permettent de modifier à convenance l'avance à l'allumage.
Pourquoi ce besoin de descendre le ralenti et que celui-ci soit stable sans faire se cogner les dents du réducteur :
- commencer le chauffage du moteur en très bas régime surtout en période froide
- sur les appareils fins sous équipés en volets comme le FK9, 1700 tr/min tout réduit au sol engendre de la traction hélice en finale (2000 tr/min) et au roulage.
- 1200-1300 tr/min sont possibles avec un moteur stable sans bruit d'engrenages. Le delta de quelques centaines de tours moteurs en moins est bénéfique lors des atterrissages.

Que le module 12 V soit ou non alimenté, c'est pareil au même en fonctionnement normal.
L'alimentation 12 V est nécessaire pour dialoguer avec les modules au travers du programme installé sur PC et Windows.

[bebe44]

J'ai fait deux vols hier, donc deux démarrages, l'un à froid et l'autre moteur tiède.
Les deux démarrages sont nets et sans brusquerie.
Pour celui à froid, j'ai fait chauffer à 1500 tr/min avec élimination du starter progressivement pendant deux minutes.
Par contre, j'ai eu des à-coups lors de l'augmentation progressive du régime sans starter pour finir à 2600 tr/min stables.
La bonne dose de starter est à trouver, à suivre.

Avec le moteur chaud, je pouvais maintenir 1200 tr/min stables et en finale à 90 km/h, j'avais 1700 tr/min.
On doit pouvoir faire mieux, certains ont peut être de meilleurs résultats avec une courbe plus adaptée ...
Merci de partager vos expériences.

[Bob01]

Je ressors ce vieux post : quel retour d'expérience avez-vous sur les "bonnes" courbes d'allumage Ignitech ?

Courbe fournie par Ignitech :
- 0 à 1000 tr/min -> -4°
- 1200 tr/min -> -17°
- 1900 tr/min -> -25°
- 2400 tr/min -> -29°

Afin de gagner en stabilité au ralenti, les -4° ont été prolongés à 1400 tr/min entre autre.

Voici la courbe d'allumage de nos Rotax 912 UL et S qui semble nous donner satisfaction :
- 0 à 1400 tr/min -> -4°
- 2000 tr/min -> -10°
- 2400 tr/min -> -25°
- 2900 à 5800 tr/min -> -29°
- 5900 tr/min -> 0°

[bebe44]

Comme déjà exprimé, pas de problème quel qu'il soit après environ 300 h de fonctionnement.
Il faut savoir que les nouveaux Rotax 912 ont des CDI améliorés qui rendent les démarrages aussi doux que les moteurs d'automobiles.
L'emplacement est toujours le même, sur le moteur et c'est dommage, à l'arrêt, les CDI subissent la température du moteur le temps du refroidissement, du fait de l'absence de ventilation dans le compartiment moteur.

[Patricklfgo]

bonsoir Messieurs Dames, je ne voudrais pas fiche le bazar dans vos convictions , mais chose surprenante, le rotax mono carbu que j'avionne en ce moment (voir post à ce sujet) démarre instantanément sans aucun a coup ...donc quand je lis vos écrits ci dessus, je me demande si les à coups ne viennent pas plutôt d'une certaine pagaille dans les admission d'air des deux carbus dans les très bas régimes, car figurez vous, mes deux boîtiers d'allumage de plus de 20 ans d'age n'ont aucune programmation comme vous le savez .

je suis vraiment dubitatif sur la cause des vibrations. à coups sur les Rotax au démarrage ? (j'ai quand même plus de 10 ans d’instruction sur Aquila ..donc une vraie expérience toutes températures confondues .)

[xav13]

J'ai lu tout le thread et ce qu'il faut en retenir c'est que la Rotax n'est pas sensible aux variations subtiles d'avance et que c'est pour cela qu'on ne gagne pas de puissance en modifiant cette dernière.

DONC, pour en revenir au sujet, les boîtiers CDI, je pense que si Rotax a choisi les CDI Ducati et les a positionné sur le moteur c'est que ça le fait ainsi, que ce n'est pas la peine de se prendre la tête avec ça et que cela fonctionne très bien ainsi.

Quel est donc LE principal intérêt des boîtiers Ignitech? Leur prix, ou plutôt leur rapport qualité prix.

À la question "est-ce utile de remplacer les CDI Ducati par des Ignitech?" réponse non!

À la question "si mes boîtiers Ducati crament vais-je les remplacer par des Ignitech?" réponse oui, ils sont 4 fois moins chers et tout aussi qualitatifs.

À la question "mon moteur vibre, démarre mal c'est la faute des boîtiers Ducati?" réponse non! Commencez par régler correctement votre synchro et veillez à avoir une batterie en bon état et là aussi ça va le faire.

Voilà, je résume un peu à l'emporte pièce mais c'est ce qui ressort à la fin