[GUIDE] Conception des réducteurs

[yellow_submarin]

J'ai déjà utilisé ce genre d'embrayage en modélisme.

Plus fiable? Je pense que ça se vaut. L'inconvénient de l'embrayage sans charnière, c'est que ton élément qui fait ressort est également celui qui prend tout le couple, c'est inconfortable niveau dimensionnement. Les deux marchent quoiqu'il en soit et les défaillances doivent être très rares.

Oui les 8l/h du Ventura m'avaient fait tilter aussi, on comprend le propos mais leur phrase fait clairement croire que la conso énoncée est à pleine puissance.

[lolo37]

Double allumage avec une seule bougie?

y'en a 4 sur le 1200
http://www.csuweb.com/joomla/index.php/ ... es-bougies

[jplandez]

En effet, tu as raison, elle se voit pas, mais elle est là. mea culpa.

[serge5694]

Une petite mise à jour concernant l'utilisation de deux technologies complémentant l'absorption vibratoire :

Merci Cyril.
Ce que tu décrit est exactement le problème que j'ai rencontré.
Ce serai a refaire, je commencerais par le plus simple et le moins couteu. Un réducteur à courroie poly V ou flexonic avec un galet tendeur commandé. Deux courroies pouvant passer chaque une la puissance avec un capteur d'absence au cas ou une casse. Le tendeur remplacerait l'embrayage pour le démarrage et l'arrêt. Usinage facile des poulies, pas de graissage pas de bruit, l'entre axe qu'on veut, serte plus épais surtout si on veut des poulies de petit diamètre et plus de puissance absorbé (pas sur) mais peut-être un poids inférieur.
http://www.hutchinsontransmission.fr/so ... its/poly-v
http://www.hutchinsontransmission.fr/so ... alet-onoff

[yellow_submarin]

Serge,

Il y a quand même un problème avec les PolyV : pour la plage de puissance de nos moteurs, avec de la marge, il faudrait une largeur de courroie d'environ 500mm !

Ce qui veut dire masse, efforts énormes sur les paliers, ... Ca marche sur un deux temps de 50 chevaux, mais sur un 4 temps bicylindre de 100 chevaux comme le mien ça devient très compliqué.

Regarder la dimension des poulies trapézoidales utilisées sur hélicoptère, sur un avion ce serait complètement surdimensionné !

Je pense que l'optimal est de viser :
- une réduction par engrenage ou courroie crantée avec ressort torsionnel pour la plage de régime d'utilisation
- un embrayage ou un limiteur de couple (= amortisseur au vrai sens physique du terme) pour les phases de démarrage et d'arrêt, voire de ralenti