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JETHRO a écrit :Oui, une superbe machine que j'ai vu voler une bonne dizaine de fois, toujours avec le même plaisir...
Moteur Bristol Centaurus, 2480 cv, 18 cylindres en double étoile, distribution à chemises louvoyantes... un vrai cauchemar de mécanicien, mais une diminution notable du maître-couple, grâce à l'absence de culasses à culbuteurs !
Je serais bien curieux de savoir par quel moyen (procédé, produit...) il obtiennent des fumigènes aussi stables et durables (rien a voir avec le tourbillon marginal, extrêmement faible sur une aile elliptique à forte vitesse)...
Un Temesta!!!.....Vite!robur a écrit :....En amont de l’aile , les tourbillons libres se regroupent en deux gros tourbillons parallèles éloignés d’une distance légèrement inférieure à l’envergure
( horseshoe vortex de Prandtl ) .Ces deux tourbillons ( marginaux ) contiennent la circulation générée par l’aile.
La fumée reste piégée par la dépression qui règne au cœur de ces tourbillons.
On peut aussi remarquer que lorsque les trainées de fumée se brisent, elles forment des anneaux de manière à se conformer à la loi de Helmholtz qui veut qu’un tourbillon ne puisse s’arrêter brutalement…
coyote a écrit :Pas besoin d'un moteur de 2500 cv,prenez un dauphin :
http://www.youtube.com/watch?gl=BE&v=_VSYVZg2sis
