Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Les amateurs de construction et/ou d'assemblage de kits peuvent présenter leur projet, décrire les étapes du montage ou de la fabrication de leur appareil. Les présentations sous forme de reportage photographique seraient très appréciées.
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serge5694
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par serge5694 »

Exian toujours à la pointe. Bravo irréprochable comme à son habitude, maitrise parfaite. Au fait il dors quand ton fils.
A t-il prévu des balancelles pour être 100% autonome.
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Daniel C
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par Daniel C »

André67XB a écrit :......
Les performances données au décollage avec la propulsion électrique FES (moteur de 22Kw)
sont de 100m sur piste en dur et 120m sur piste en herbe avec 2 m/s de montée
:shock:
Avec 22kw et une masse max de 450 kg le passage des 15 m va nécessiter 625m de piste et le taux de montée sera de 1,6 m/s. La finesse supposée est de 30.
Avec une finesse de 40 c'est un peu mieux 567m et 1,7m/s
Si c'est un monoplace (300kg) il faudra 306 m taux de montée 2,6m/s.
mon avion SD1 Minisport http://danielcl.free.fr/
rfflyaddict
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par rfflyaddict »

Bonjour, ce forum est passionnant.
la technique utilisée par Mr Martin pour infuser le fuselage du gazaile est trés interressante. Quand je me suis interresse à la technique à ses debuts l'astuce était de micro perforer du klegecell pour impregner les 2 faces en infusion mais il fallait utiliser un tissus de drainage en complement.
Sauriez vous comment se procurer du SORIC LRC et quel est l'épaisseur utilisée par Mr Martin ? Quel est le poids au m2 supplementaire en sachant que le Soric augmente la rigidité ?
Si quelqu un a le tuyeau. Merci par avance. Cordialement à tous.
Robert F
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irondaile
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par irondaile »

Si tu es allé sur le site du fabriquant, tu auras pu voir que ce produit est une éponge et absorbe 300 g/m² et par mm d'épaisseur :shock: . Son seul l’intérêt est de pouvoir réaliser des formes à courbures combinées (ex capot moteur).
Le Corecell de Gurit est moins glouton. Ce sont des feuilles (perforées donc utilisables en infusion), thermo formables (en principe), moins adaptées aux formes complexes. L'épaisseur minimale est 3 mm. La masse supplémentaire d'époxy est d'environ 150 g/m² par face et indépendant de l'épaisseur + la masse de la feuille. Je l'ai utilisé pour mon revêtement d'aile avec une imprégnation préliminaire à l'époxy chargé de microballon pour réduire la masse. On a intérêt à prendre une densité de Corecell assez élevée, j'ai pris du 100 kg/mcube, qui absorbe moins de résine.

Voici un test de déformation à 200 kg/m² (5g): déformation 0,66 mm
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
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irondaile
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par irondaile »

Je teste la fabrication d'un gouvernail en fibre de carbone. Le moule de bord d'attaque a été réalisé en impression 3D. Les nervures, 2 principales et 2 intermédiaires sont en PLA imprimées en 3D.
La face exposée sera recouverte d'une couche de carbone, ce qui devrait la protéger efficacement
Peut être faudra-t-il choisir un autre matériau que le PLA.
C'est très facile et rapide à construire, mais le juge de paix sera la masse finale.
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
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irondaile
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par irondaile »

Le gouvernail est terminé et pesé

Image

Soit 2165 g/m².

Avec ce mode de fabrication, pour mon appareil qui présente une surface mouillée totale de 43 m², on arriverait à 93 kg.
A cela, il faut ajouter la motorisation, les trains d’atterrissage, les longerons, quelques nervures, les masses d'équilibrage de gouvernes, les commande de vol et la tripaille qui va avec, la peinture, l'appareillage....

On doit arriver à 200/220 kg à vide. Le gain n'est pas significatif, mais ce mode de réalisation permet probablement de réduire le temps de construction.
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yellow_submarin
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par yellow_submarin »

Note que sur des petites pièces complexes, l'impression 3d est une très bonne méthode pour fabriquer un moule temporaire, comme le polystyrène l'est pour les grandes formes plus simples.

Je l'utilise régulièrement au boulot pour ça, et bientôt avec des plastiques haute température comme le PC ou PEI pour du préimpregné cuit à 120 ou 180°C. Pour de la strat humide l'ABS va très bien. On utilise beaucoup de film adhésif Téflon, c'est un peu cher mais démoulage assuré avec un beau gloss et ça tient la température.
Mylan aircraft
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Re: Sujet consacré à la réalisation des différentes techniques de moulage

Message par Mylan aircraft »

Claude Nowak a écrit :le résultat sur l appareil:
F96933B8-C079-4783-BA4D-29DB60644C44.jpeg
Bonjour P.Nowak je suis nouveau j ai vu votre photo de votre prototype quel bel oiseau puis je en savour plus?
C est un monoplace?

Est-il possible d avir un fi sur votre projet avec des photos je souhaiterais suivre votre construction
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