Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Dans le dernier numéro de ULM info en page 31, une liste de documents "obligatoires".
En dehors des documents habituels, on voit apparaître : un carnet de route, un carnet d'entretien et un "engine log Book".
J'aimerais bien savoir sur quels règlements s'appuie cette liste?
Pour moi, dans le cadre ULM, aucun de ces documents n'est cité !

Ahurissant!
Merci la fédé !!!

L'article parle d'un forum sur la mécanique.

Je comprends que dans cette optique, et pour un suivi sérieux du moteur et de la cellule, il paraît assez logique de tenir un carnet de route et un livret moteur (sous une forme ou une autre : papier, électronique).
Et le terme "obligatoire" est peut-être mal choisi, au lieu de "indispensable".
Ce n'est que mon interprétation...

Le titre du chapitre est bien:
Documents obligatoires pour utiliser l'ULM (documents de bord)

Effectivement, ce paragraphe dans Ulm Info porte à confusion sur les réglementations.
Pour le clarifier, le mieux sera peut-être que la question parvienne directement à l'auteur de l'article ?
Nous avons la chance d'avoir un magazine avec des articles signés, et le contact de la rédactrice en chef est indiqué en page 2.
Dans une situation similaire, j'avais déjà eu l'occasion d'avoir un échange tout à fait courtois avec la Ffplum, à propos d'un article qui m'interpellait.

jeromef a écrit : ↑07 mars 2024, 18:07 Dans le dernier numéro de ULM info en page 31, une liste de documents "obligatoires".
En dehors des documents habituels, on voit apparaître : un carnet de route, un carnet d'entretien et un "engine log Book".

Probablement un lapsus révélateur
On reçoit va où ce "ULM info " ?

Par la poste si tu as pris l'option avec ta licence.

En consultation sur le site de la FFPLUM : https://ffplum.fr/medias/medias/ulm-info

Pour info, cet article est présent en doublon dans la revue, en pages 12 et 13 sous la rubrique "Formation", puis en pages 30 et 31 sous la rubrique "En région".

Bien sûr d'accord avec Bob pour l'utilité de la tenue d'un historique du suivi des éléments de nos machines, ce qui est différent de la présence de ces documents de bord, c'est à dire susceptibles d'être réclamés par un homme en bleu lors d'un contrôle.

D’ailleurs, je suis étonné de ne pas voir dans la liste mentionnée dans cet article, l'attestation d'assurance de la machine, au minimum RC.




















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Merci pour le lien !
Comme pour l'assurance, il n'est pas mentionné non plus la licence du pilote...
S'agissant d'un article Méca c'est plutôt dans l'entête du paragraphe que réside l'excès de zèle du rédacteur.
Il ne fallait pas indiquer "documents de bord".

Ceci dit, le pilote ulm doit il faire la Méca lui même ou bien en est il simplement responsable, dans le sens qu'il est garant qu'elle ait été réalisée ?
Dans ce cas posséder le manuel de maintenance lourde d'un rotax injection n'est d'aucune utilité a un pilote.
Dans la cas contraire, les moteurs dont le pilote ne serait pas en mesure d'assurer l'entretien "lourd" lui même, devrait lui être interdit ?
Un pilote non mécanicien n'aurait pas le droit de voler ?
Épreuve d'aptitude de Méca lourde au brevet...?
Etc.

A force de vouloir accéder à tout sans limitation, le système ULM va se prendre les pieds dans le tapis.
Combien de pilote de classe 6 peuvent prétendre être en mesure de faire la maintenance de leur machine ?

Tapejara a écrit : ↑08 mars 2024, 03:32 [...]ou bien en est il simplement responsable, dans le sens qu'il est garant qu'elle ait été réalisée ?

oui, c'est bien cela.
Et le pilote décide quelles opérations il assume pouvoir faire lui-même, et celles qu'il préfère plutôt confier à d'autres.

Merci !
Donc l'intervenant se fait plaisir.
Il entraîne le rédacteur dans la foulée et voilà bientôt une nouvelle bible renforcée et gonflée prétendant expliquer la loi de 1998.
Cela vaudrait le coup de demander une explication a la FFPLUM.

Que l'on soit bien d'accord, je ne conteste absolument pas le besoin d'un suivi des heures de vol, des incidents éventuels et des opérations de maintenance cellule et moteur(en fait j'utilise le carnet de route de la machine pour tracer tout cela)
Par contre dans le cadre du règlement de 1998 tout cela est déclaratif; et la responsabilité du propriétaire de la machine est de s'assurer qu'elle est en état de vol, les moyens de ce faire ne sont pas imposés.