Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

L'EASA vient de publier un AMC permettant:

- D'utiliser des aéronefs Annexe 1 pour la formation de base à l'exception des ULM classe e)
- De compter les h de vol ULM pour la revalidation SEP




https://www.easa.europa.eu/document-lib ... -—-issue-1

bon.. j'ai un souci... un ulm classe E, je ne sais pas ce que c'est...

Revalidation de la SEP ? Donc on parle pour les titulaires du PPL (ou des LAPL-A aussi peut-être...), çà çà serait cool par contre...

Bonsoir
Ci-joint le lien en entier

https://www.easa.europa.eu/document-lib ... 94-issue-1

Les pilotes avions seront contents et les pilotes ULM diront que c'est le début de reprise en main de l'Annexe 1

Bon confinement
JLSanto

Bonsoir à Tous

Si vous pouvez! nous en dire un peu plus ---- merci

Ça vas augmenter les prix de location

quand je vois déjà certaines écoles qui louent jusqu'à 120€ de l'heure des 3 axes alors qu'il y a des clubs avion ou tu as des DR400 à 105€......

Bonjour
Sur ce sujet la FFPLUM a pris une position non équivoque :

Voir : https://ffplum.fr/index.php?option=com_ ... lm&catid=2

Au passage on pourra lire :
" Précisons que c’est, une fois de plus, le fruit du lobbying de certains pays européens qui ont déjà basculé dans « l’ULM certifié » : ce sont les mêmes qui ont poussé pour l’ULM à 600 kg… avec toutes les contraintes associées : certifications initiales et contrôles périodiques des machines, visites médicales et contrôles périodiques des pilotes, carnet de vol obligatoire et comptabilisation des heures de vol, limitation des accès aux pistes ULM… En bref, tout ce dont nous ne voulons pas.
Sans langue de bois, ajoutons à cela un certain lobbying national d’une petite frange de nos pilotes d’avions et d’aéroclubs avions qui sont venus à l’ULM par défaut… et non par choix, sans pour autant en accepter les exigences et les fondamentaux."

Sans langue de bois effectivement !
Bon confinement
JLSanto

Le message FFPLUM est clair, pas de mélange certifié et non certifié.
Perso j’ai un PPL et je suis en parfait accord avec la fédération FFPLUM
Les pilotes avions, dont je ne m’exclus pas , ne vont quand même pas vouloir s’approprier la classe ULM après ce qu’ils en pensaient encore hier
Laissons les ULM dans leur législation propre, ne perdons pas nos libertés pour quelques-uns

Hélas, toutes les "Cassandres" (dont moi) qui prédisaient que l'augmentation du MTOM conduira à une assimilation progressive des ULM aux avion, semblent avoir eu raison.
La cause en est simple : la différence est purement administrative (du point de vue de la nature du vol et des lois de la physique un ULM 3-axes est un... avion), plus donc ces différences s'amenuisent, plus les administration voudront contrôler.
N'oublions pas qu'à la base du problème est une complexification et un alourdissement de la réglementation avion. Ce n'est pas un hasard, si au Canada l'ULM n'a que peu d'importance : la pratique de l'avion y est bien plus libre que chez nous. Notre ami André (F11) en apporte régulièrement des exemples.

Yankeeromeo, tu parles d'or !

Défendons bec et ongles notre originalité, restons les parias de l'aviation; quoiqu'il en coûte comme dirait quelqu'un de bien connu !

Bons vols,
Luciano

Bonjour
avant de vous lire, je me disais : ah c'est dommage, parce que finalement, en ULM ou en avion, on vole, on pilote. Il y a des particularités de part et d'autre, mais il n'y en a pas un qui vole ou pilote mieux que l'autre de part la nature de son brevet / licence.

Je comprends toutefois les craintes, et si j'avais le choix, je préfèrerais toujours garder la scission ULM / Avion telle qu'aujourd'hui plutôt que sacrifier la liberté de l'ULM. Mais si on arrivait à gratter un peu de part et d'autre : les avions gagnant en liberté (allègement des contraintes de maintenance, prise en compte des heures de vol ULM pour renouveler leur qualif, etc.), de l'autre côté les pilotes d'ULM ont droit à plus de poids et de se poser sur les aérodromes contrôlés. Si c'était possible sans que personne y perde ? Je suis peut être trop optimiste ou naïf...

Bonjour
Comment voulez vous certifier des heures de vol sur un ULM qui n'est pas certifié et donc sans carnet;et qui j'espère le restera; bien qu'étant PPL et ULM je tiens à garder la distinction comme la Fédé; je trouve que çà ne sert à rien de diffuser des consignes EASA qui sont de toute façon à la main de chaque pays et qui en l'état ne sont pas applicables. En ULM on a le droit de se poser sur la majorité des terrains avion, controlés aussi.
Daniel

http://www.aerovfr.com/2020/05/heures-d ... ur-lavion/

Un article assez clair.... Et une bonne nouvelle pour ceux qui vont se mettre a l'avion ( enfin une ville nouvelle pour moi quoi )

Je partage ton enthousiasme bien que je n'ai pas ce projet pour le moment

Bonsoir
Etant PPL (exTT) et ULM je serais curieux de voir comment cela va fonctionner dans la vraie vie.
Histoire d'éclairer les ULMistes sur ce qui va leur arriver lorsqu'ils auront à remplir un carnet de vol une fois que sera admis la réciprocité qui permettrait à un PPL d'entrer ses heures ULM je publie à quoi ressemble un carnet de vol EASA.
Rien que la question de déterminer le terrain non OACI de départ ou d'arrivée, la base occasionnelle ou le terrain permanent, cela va être drôle. Et je vous laisse lire les autres rubriques.
Je crois bien que la position de la FFPLUM de protéger le régime de liberté et de responsabilité de l'ULM est fondé : une fois acceptée la possibilité pour les PPL de valider les heures ULM dans leur carnet de route, qu'est-ce-qui empêchera d'imposer le carnet de route aux ULM ?
Enfin c'est juste mon avis.
Bon vol
JLSanto