Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Ramel a écrit :

bebe44 a écrit :(préparation pour faire du vol dos avec le Jodel )

Mieux vaut être parré à toute éventualité

Le pilote va devoir aussi passer au banc la tête en bas

Le montage des périphériques du JPX se précise, il reste le radiateur d'huile à placer et il me manque l'allumage électronique de Laurent Boutin et une magnéto Bendix S4RN21 que je recherche.

déterrage de post pour avoir la suite des événements ...

Le barreau, c'est pour mesurer la puissance

sonex710 a écrit :Le barreau, c'est pour mesurer la puissance

Ce n'est pas un barreau mais une hélice factice

martos a écrit :déterrage de post pour avoir la suite des événements ...

J'ai honte, le moteur n'a toujours pas fonctionné, le moule pour les capots est fait, reste à les faire

Je recherche toujours une magnéto pour VW/Limbach, c'est à dire sans le pignon d'entraînement magnéto/moteur, donc avec arbre de sortie magnéto court.

héhéhé je reviens pour un double déterrage de post ...
Tu as des news ?

martos a écrit :héhéhé je reviens pour un double déterrage de post ...
Tu as des news ?

Si tu vas du côté des sujets Jodel du forum, tu devrais avoir des nouvelles de ce moteur qui a environ 45 h de fonctionnement dont 38 h en vol.
J'avais complètement oublié ce sujet, je vais y remédier demain

Mon Jodel est donc maintenant équipé du JPX4T60A. Remarques et comparaisons avec le VW1835, tous deux avec la même hélice :
- démarrage au démarreur avec le JPX et à la main pour le VW (absence de l'utilisation du démarreur car trop faible 450 W)
- double allumage, bougies du haut par magnéto et celles du bas par allumage électronique de Laurent BOUTIN
- meilleur taux de monté, stable à 1000ft/min, sans volet et à 110-120 km/h
- plus grande stabilité des tours moteurs en fonction de l’assiette, donc vitesse plus stable avec 10 km/h de plus.
- consommation horaire plus importante de 1 à 2 l/h, tout se paie
- moteur plus lourd que le VW, environ 10 kg (pas de pesée fiable)
- 39 h de vol à ce jour et bon comportement dans l'ensemble, je pense pouvoir reprendre des passagers (légers )

MERCI beaucoup pour le retour.

réouverture de sujet après le bug des sauvegardes du forum

bonjour a tous
Je déterre ce post car j'ai un petit problème sur mon 4T60A et je pense qu'il y a des connaisseur
Je restore ce moteur après 5 ans d'inactivité
Tout marche bien sauf une fuite importante d'huile au niveau du pallier de vilebrequin juste au droit de l'hélice
je pense qu'il n'y a pas de joint spy et me demande ce qui assure l'etanchéité dehors/dedans
je me pose aussi la question de savoir si je peux changer tout le villebrequin (suceptible d'etre deformé) origine JPX
super si quelqu'un peux me renseigner

Bonjour Frédéric,
L’étanchéité à cet endroit est assuré par un filetage « inverse » au sens de rotation de l’hélice.
Il n’y a donc pas de joint spy, en effet. Je ne pense pas, vue la qualité de celui-ci, que le vilebrequin ai un faux rond. Il faut,cependant, le vérifier. Il peut y avoir dans le dit filetage quelques saletés du à une longue inactivité.
En espérant t’avoir aidé.
Gilles

effectivement le filetage inverse permet d'abouter la tulipe du vilebrequin