Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonsoir à tous
Mon ULM est équipé d'un VW Great plane de 1915 cm2 équipé d'un réducteur à courroies, celles-ci sont neuve, elles patinent et le tendeur n'est pas réglable . ma question est : quelqu'un a t'il eu ce problème ou est ce un fonctionnement normal
c'est un peut déstabilisant lors d'une remise de gaz, j'avais imaginé mettre un agent grippant sur les deux courroies mais je ne voudrais pas faire de bêtises,
je vous remercie d'avance pour vos conseilles éclairés
THierry.

Si j'en crois les images, c'est deux courroies plates.
J'ai eu connu ca dans l'agriculture, pour des moulins à blé.
De mémoire ca devait être tendu très fort. Mais il faut que les paliers supportent.
Sinon, dans l'ancien temps, avec les courroies plates, toujours dans l'agriculture, on les enduisait avec un bâton de colle (fallait pas se prendre la main dans la poulie), sinon ca glissait, et même ca "tombait".

Tu veux dire que tu n'as pas de moyen de régler la tension ?

As-tu des photos ?

Non, aucun moyen http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini ... CN8127.jpg
le galet n'est pas réglable, si j'appuis sur la courroie, côté opposé au galet la flexion est d'environ 5 mm

Modo Maglite : balises image corrigées.

Ce n'est pas de la colle mais du colophane que l'on trouve soit dans les magasins de musique soit chez les grossistes de matériel agricole

Je vais aller voir cela ce soir, je vous tiendrai informé des résultats
Merci pour vos conseils
Thierry

Bonjour la résine sur Un réducteur d'ULM ne me paraît pas souhaitable.tu peu 1 mettre dès courroies plus courtes.2un galet plus gros.3 usiner un moyeu de galet a axe deporte.je pense q il s'agit de courroies poly Ve et non de courroies plates.

Quel danger aurai l'utilisation de ces produits ?

Ce que j'ai appelé de la colle, c'est parce qu'on l'appelait comme ca (en patois occitan : la "pègue").
On n'en mettait que sur les courroies plates rustiques. Ca empêchait la courroie de patiner et de "tomber", mais ca devait bouffer de la puissance, et il fallait en remettre souvent. En plus, ca encrasse les poulies.
Peux tu préciser si tes courroies sont des polyVe ? (striées), ou plates.
C'est étonnant qu'il n'y ait aucun moyen de régler la tension. En principe, le constructeur doit fournir des critères. (flèche/appui, ou une fréquence de résonnance)

oui, ce sont bien des polyVe et je confirme qui n'y a pas de possibilité de retendre les courroies, ce soir je consulte ma doc et je vous informe
Je sais qu'il existe des spray, j'ai bossé dans une entreprise qui en utilisait cela s'appelait du "Gripax" il n'y avais de Phénomène d'encrassage et pas d'effort supplémentaire sur les machines, bien sur il fallait l'utiliser parcimonieusement

J'imagine que ca patine à la variation de puissance, la courroie se comporte alors comme un "limi-couple", mais si elle patine pas à régime constant et puissance max, c'est peut être pas utile de changer quelque chose, car ca risque de dépasser la limite de traction de la courroie.

Tu es sûr de ne pas avoir un excentrique au niveau du tendeur que tu n'aurais pas vu ?
Une ch'tite photo peut être ?

A mon avis, tu dois surement avoir un système de tension...Car au vu de ta photo, le remplacement de ta courroie, semble assez fastidieux sans
tendeur!...As tu regardé derrière le galet?

il semble bien avoir un excentrique, certainement sur l'arbre d'hélice. trouvé ça.

http://www.greatplainsas.com/reduction.html

ici c'est un réducteur à courroie sans galet l'excentrique est donc forcément sur l'arbre d'hélice, il y a de grande chance pour que ce soit le même montage sur le réducteur à courroie plate ou poly V on voit pas bien.

http://www.angelfire.com/trek/flyingtiger/page2.html
dans engine on voit le moteur de l'arrière.

Bonjour
ça ressemble à ça
http://www.culverprops.com/valleyintro.php
et je crois comprendre que le système de tension des courroies est automatique ...... ne me demandez pas comment
Dominique