Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Je vais stationner un ULM sur une base qui requiert un transpondeur , le problème c'est que l'alternateur sur mon (petit) moteur ne fournit que 100W
Je voudrais aussi éviter d'investir dans un des derniers transpondeurs à 2500€ , pas les moyens. Je me rabats donc sur ceux d'ancienne génération , mode C ,mais je voie que tous émettent pour environ ..150W
Existe-t-il un moyen de modifier et réduire cette puissance (disons à 50W) , étant donné mes besoins (vols locaux..)

Hello,

la puissance crête vaut 100 à 200 W quelques millisecondes, mais moyenne consommée par un transpondeur est très faible, moins de 1 A.
Il suffit d'un gros condensateur (47 000 à 1100 000 µF en 25 V mini) tout près du transpondeur et d'une batterie en état correct ...
j'ai un alternateur de 10 A et un transpondeur Trig TT21.

Ciao.

Bonsoir TCAS13,

Je connais mal les transpondeurs, seulement leur principe. Mais il me semble bien que leur puissance d'émission (150 Watts, dis-tu) n'est que la puissance émise lors des impulsions de réponse aux interrogations. Un transpondeur n'émet pas en permanence à une telle puissance, je ne crois pas.
Ce serait bien que quelqu'un confirme cela. ?
Car si c'est bien le cas, la puissance MOYENNE requise en fonctionnement doit être bien inférieure à cette valeur, qui est, je pense, une valeur de POINTE. J'ai moi-même un transpondeur C, lequel est en fonctionnement permanent dès la mise sous tension de l'aéronef. Et je n'ai aucun problème de fonctionnement, ni des circuits généraux, ni de l'émetteur-récepteur de radio. Je ne dispose pourtant que du ridicule alternateur Rotax de base !

Cordialement,

oh merci ces éléments changent vraiment tout au casse-tête
Neanmoins sonex710 ton Trig TT21 c'est du dernier cri par rapport aux king ou narco que je "convoite" il est donc possible que ce soit un peu plus au final ... mais si l'emission est intermittente ça change tout
merci!

De plus en plus de planeurs sont aujourd'hui équipés de transpondeurs. Dans certains clubs de vol à voile (dont le mien) tous les planeurs en sont équipés... et pourtant, ces transpondeurs ne sont alimentés qu'à partir des batteries.
Or, tu as un moteur, toi...

Pour résumer c'est un peu comme un strobe, ce n'est que lorsqu'il "crache" qu'il est demandeur de courant et c'est ta batterie qui va faire tampon lors de ces grosses demandes d'énergies. c'est un peu comme un radar doppler à impulsions.

Yankeeromeo a écrit :De plus en plus de planeurs sont aujourd'hui équipés de transpondeurs. Dans certains clubs de vol à voile (dont le mien) tous les planeurs en sont équipés...

en fait en cherchant un peu j'ai vu qu'un systeme voisin était à la mode en planeur : le FLARM

J'ai perso plus tendance à investir moins dans un transpondeur (mode C) et lorgner du coté une TCAS en complément , le TM250 par ex j'ai vu qu'il décodait tous les signaux (mode C,S,FLARM)

le flarm n'a rien à voir avec un transpondeur, c'est un anticolision...

consommation du Trig :

Trig TT21 : 5 W à 14 V pour 125 W crête d'émission
Trig TT22 : 6 W à 14 V pour 250 W crête d'émission

A la très grosse louche, on peut dire 4 W en permanence + 125 ou 250 W 1/125eme du temps (sans compter le rendement de l'étage de sortie)

Tout est dit.
Juste une remarque, il faut obligatoirement un "réservoir" d'énergie entre le transpondeur et l'alternateur.
Une batterie semble donc obligatoire (permet une meilleur régulation de la tension, pur ne pas prendre de risque de grillé le transpondeur).
Un condensateur au cul du transpondeur est aussi recommandé pour éviter les perturbation sur le reste de l’installation électrique puisqu'il permet de limiter les appel de courant vers la batterie. Et comme le transpondeur travaille en impulsionnel, il doit générer beaucoup de bruit parasite.

47000µF me semble gros quand même....Difficile de donner une valeur, mais 6800µ, 10000µ, ça commence à faire déjà pas mal, il ne faut pas oublier qu'il y a la batterie pas trop loin.

Bonjour

J'ai monté un transpondeur révisé KT76 dans un Guépy avec une Radio Icom
Les 2 appareils fonctionnent bien mais séparement ,ensemble la radio est TRES pertubée d'apres le labo le rayonnement du transpondeur est trop fort

Quel est le risque de monter un condensateur trop fort ??

Aucun risque, mais un condo ne résout pas tous les problèmes...

S'il le transpondeur crache sur la radio, il faut les séparer le plus possible: opposer les antennes€
- Une au dessus de l'aéronef
- L'autre au dessous...

Séparer les coax, et les alimentations...(faire un circuit en étoile, dont le centre est la batterie...)

Comment sont tes plans de masse ?...on les néglige souvent, et sans eux, l'accord de l'antenne est mauvais...Et les émetteurs bavent les uns sur les autres.

La, c'est de la CEM...et il n'y a pas toujours de règle...Comme on dit parfois: "bouge les câbles pour voir !"

merci de ces pistes à exploiter car changer la radio ou le transpondeur BOF.....

Moi j'ai réglé le problème de parasites générés par le transpondeur sur la radio en mettant des férittes sur tous les fils (courant et antennes)a l'entré et sortie du transpondeur et de la radio et depuis c'est impeccable. J'avais des problème de friture a l’émission, à tel point que ce n'était pratiquement plus audible par les contrôleurs et les autres appareils.

Bjr

Ca se présente comment les ferrites ?