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jlsanto a écrit :... à l'effet de halo blanchâtre entre ciel et mer

C'est à mon avis, le seul aspect préoccupant; l'absence de perception de l'horizon naturel peut induire facilement anxiété et sensations de vertige.

Une façon d'améliorer cela, mis à part une bonne pratique de l'utilisation d'un horizon artificiel (pour ceux qui y arrivent), consiste à suivre une série de séance de kinésithérapie vestibulaire dont l'effet est de rendre la perception d'équilibre beaucoup moins dépendante du sens de la vue lorsque ce dernier aurait pris une place trop prédominante.

Bons vols,
Luciano

Et je rajouterais en matière de kinésithérapie de bien huiler l'atlas
Lorsque je suis revenu de Cuers vers la Corse samedi dernier, il y avait un fort halo blanchâtre face à moi, mais de part et d'autre de la machine, à droite et à gauche, la ligne d'horizon se dessinait un peu.
Le vol a donc été un long moment de succession de visualisation des lignes d'horizon à droite et à gauche de l'axe.
Comme le seul changement réel de cap se fait à Merlu, une machine bien trimée et le circuit visuel ont suffit.
Et puis quand on commence à apercevoir la chaîne du Cinto plus de problème de référence.

Bons vols
JLSanto

Et puis, il y a aussi le pilote automatique qui peut aider en cas de gros stress dû à l'absence de visuel horizon !

Bons vols,
Luciano

Gabinger a écrit : ...
Mais pour un survol maritime, je rappelle qu'il faut des gilets de sauvetage, une balise de détresse satellite moderne et efficace, et un canot 2 places...le tout est un peu lourd (6 à 8 kg) mais ça c'est sérieux! Le reste et les machines supposés tellement bien entretenues qu'elles ne peuvent tomber en rade, c'est du flan!

1000 fois d'accord pour les gilets, la balise (je rajoute le tracking) et le canot.
Pour le reste, je crois que tu raccourcis un peu , pour moi, il est hors de question de ne pas avoir une machine super entretenue par des gars qui s'y connaissent sérieusement, question de ne pas rajouter des chances (ou malchance) de tomber en rade.
Ça ne veut pas dire la même chose que comme tu le présentes.
@+
Marc

ICARE1951 a écrit :Je ne vois pas trop ce que l'assurance peut changer....
Une fois que ton moteur s'est arrêté, que tu as réussi à sortir indemne de l'amerrissage, il ne te reste plus qu'à nager ou attendre les secours....
En gros, une minute de vol, une journée de nage.....
Mais c'est vrai que le moteur ne sait pas qu'il est au-dessus de l'eau.....
Pour moi, le survol maritime c'est bi-moteur.....mais chacun fait comme il veut.....
Bons vols à tous...

Tu n'as pas bien lu mon post.

Je ne suis pas assuré casse donc en cas de panne au dessus de l'eau je regarde mon pognon disparaître dans les flots.

Si je suis assuré, on me rembourse la valeur de l'avion.

Bonjour a tous,

Et bien en motoplaneur on à beaucoup moins de problème de moteur. On monte à 3500/4000 mètre et quant on est au milieux du parcourt on se laisse redescendre gentiment. Le tous est d'avoir une finesse suffisante et plus besoin de mentir à sont moteur.

Elle est pas belle la vie

Sinuoidum

PS un calcule du vent est préférable.

Au point MERLU, a mi chemin entre Saint Tropez et Calvi, au niveau 120 il faut bien une finesse 25 pour espérer une issue possible
Cela reste quand même un sacré challenge .... théorique.
Bons vols
JlSanto

500eme message !

Roudoudou a écrit : Tu n'as pas bien lu mon post.

Je ne suis pas assuré casse donc en cas de panne au dessus de l'eau je regarde mon pognon disparaître dans les flots.

Si je suis assuré, on me rembourse la valeur de l'avion.

Je pense qu'il y a un malentendu....
Je voulais simplement dire que l'assurance n'avait rien à voir avec le survol maritime.
Si tu amerris sans te tuer, ton problème ne sera pas d'être remboursé ou pas, il sera juste de sauver ta peau....l'avion tu n'en auras plus rien à faire quand tu nageras en attendant les secours.....

jlsanto a écrit :Au point MERLU, a mi chemin entre Saint Tropez et Calvi, au niveau 120 il faut bien une finesse 25 pour espérer une issue possible
Cela reste quand même un sacré challenge .... théorique.
Bons vols
JlSanto

500eme message !

Avec un sinus ou lambada ou phœnix finesse entre 28/30 tout a fait possible.

Sinuoidum

jlsanto a écrit :Au point MERLU, a mi chemin entre Saint Tropez et Calvi, au niveau 120 il faut bien une finesse 25 pour espérer une issue possible
Cela reste quand même un sacré challenge .... théorique.
Bons vols
JlSanto

500eme message !

La panne moteur pile à mi-chemin faut vraiment avoir un karma de m..

+ 1

C'est bien vrais mais ...

pour être tombé en panne dans le tunnel du Gothard, il faut quand même pensé que ça guette

Bien à vous !

Gilles CHRISTEN a écrit :+ 1

C'est bien vrais mais ...

pour être tombé en panne dans le tunnel du Gothard, il faut quand même pensé que ça guette

Bien à vous !

Moi ça peut pas m'arriver, j'ai des ailles trop longues pour tomber en panne dans le tunnel du Gothard!

ICARE1951 a écrit : Je pense qu'il y a un malentendu....
Je voulais simplement dire que l'assurance n'avait rien à voir avec le survol maritime.
Si tu amerris sans te tuer, ton problème ne sera pas d'être remboursé ou pas, il sera juste de sauver ta peau....l'avion tu n'en auras plus rien à faire quand tu nageras en attendant les secours.....

Oui, tu as mal lu mon post:
Je me pose la même question avec mon Rotax. Curieusement, ce n'est pas une crainte physique mais la crainte de voir mon Dynamic non assuré couler et mon investissement avec.

Je n'ai pas du tout peur de me tuer en amerissant dans une eau pas trop froide avec un gilet après avoir donné ma position à 10 mètres près au contrôleur, j'ai peur de perdre le capital delà machine.

Roudoudou a écrit :Je n'ai pas du tout peur de me tuer en amerissant dans une eau pas trop froide avec un gilet après avoir donné ma position à 10 mètres près au contrôleur, ...

Comme on dit chez au pays du surréalisme : "Optimist, tot in de kist !"

Bons vols,
Luciano

Ha kamem, enfin un qui sait causer ici, noooon peut êêêêêtrrrrre.

Et comme je ne crois pas en la chance, karma, bondieuseries en tous genres, je persiste à dire qu'une bonne préparation (quel que soit le moteur, question de revenir au post) reste le meilleur moyen de réussir.

On fait des chouettes trucs légers maintenant... si ça vous tente?
http://www.switlik.com/aviation/isplr

Le belt pack est génial

@+
Marc