Rotax injection

[orkaan]

Mon ami Yuri Yakovlev a écrit:
"Aujourd'hui, nous, la société" Aeroprakt, "a apporté un nouveau moteur avec injection de carburant Rotax 912iS de pratiquer le plaçant sur un plan Aeroprakt-22. C'est probablement le moteur premier du genre dans la CEI. Publiez vos photos jusqu'à ce que je ne peux pas, puisque le moteur n'est pas annoncée par Rotax Mais si quelqu'un soit voulez regarder ce miracle de la technologie -.! bienvenue pour nous "
A propos du moteur sans jamais écrire, de sorte qu'il ya encore neizvesno.

Yuri a écrit:
"Il s'agit d'une modification de l'essence 912-ème -.. Le moteur de la même puissance -. 100 ch Inutile de dire que, sur le marché en vaut la peine, et de notre entreprise (fabricants) afin d'offrir au client un avion avec ce moteur"

Мой друг Юра Яковлев писал:
" Сегодня к нам, на предприятие "Аэропракт", доставлен новый двигатель с инжектором Rotax 912iS для отработки установки его на самолет Аэропракт-22. Это, скорее всего, первый такой двигатель в СНГ. Фотографии разместить пока не могу, так как двигатель еще не анонсирован фирмой Rotax. Но если у кого либо будет желание посмотреть на это чудо техники - добро пожаловать к нам!"
Про двигатель пока нигде не пишут, так что все еще неизвесно.

Юрий пишет:
"Это модификация 912-го. Бензин - автомобильный. Мощность та же - 100 л.с. Стоит ли овчинка выделки скажет рынок, а наше дело (производителей) предложить заказчику самолет с этим мотором."

[orkaan]

Mon ami Yuri Yakovlev a écrit:
"Aujourd'hui, nous, la société" Aeroprakt, "a apporté un nouveau moteur avec injection de carburant Rotax 912iS de pratiquer le plaçant sur un plan Aeroprakt-22. C'est probablement le moteur premier du genre dans la CEI. Publiez vos photos jusqu'à ce que je ne peux pas, puisque le moteur n'est pas annoncée par Rotax Mais si quelqu'un soit voulez regarder ce miracle de la technologie -.! bienvenue pour nous "
A propos du moteur sans jamais écrire, de sorte qu'il est encore inconnue
Yuri a écrit:
"Il s'agit d'une modification de l'essence 912-ème -.. Le moteur de la même puissance -. 100 ch Inutile de dire que, sur le marché en vaut la peine, et de notre entreprise (fabricants) afin d'offrir au client un avion avec ce moteur"

Мой друг Юра Яковлев писал:
" Сегодня к нам, на предприятие "Аэропракт", доставлен новый двигатель с инжектором Rotax 912iS для отработки установки его на самолет Аэропракт-22. Это, скорее всего, первый такой двигатель в СНГ. Фотографии разместить пока не могу, так как двигатель еще не анонсирован фирмой Rotax. Но если у кого либо будет желание посмотреть на это чудо техники - добро пожаловать к нам!"
Про двигатель пока нигде не пишут, так что все еще неизвестно.

Юрий пишет:
"Это модификация 912-го. Бензин - автомобильный. Мощность та же - 100 л.с. Стоит ли овчинка выделки скажет рынок, а наше дело (производителей) предложить заказчику самолет с этим мотором."

[Bernard-WT9]

A voir les premiers essais du Rotax 912iS "by Rotax" sur un Dynamic WT9
http://www.aerospool.sk/index.php?optio ... 41&lang=en
Et directement sur le site Rotax avec toutes les caractéristiques, les photos
He Bing c'est parti.............
Bons vols
Bernard

[Yankeeromeo]

En fait, "on a livré chez Aeroprakt."
On peut deviner, que c'est Rotax lui-même qui vient de livrer ce moteur.

[JETHRO]

A voir les premiers essais du Rotax 912iS "by Rotax" sur un Dynamic WT9
http://www.aerospool.sk/index.php?optio ... 41&lang=en
Et directement sur le site Rotax avec toutes les caractéristiques, les photos
He Bing c'est parti.............
Bons vols
Bernard

Comme quoi "tout vient à point à qui sait attendre..."
Ou l'art et la manière de relancer l'intérêt (les ventes ? ? ?)...

[Yankeeromeo]

Je dirais plutôt "marquer le terrain"...

[orkaan]

Avis Yuri Yakovlev:
"Dans la SLA, il est difficile d'établir - pour sept livres de plus. Prix ​​de détail sera d'environ 4-millénaire Euro supérieur. Donc parfait pour la SLA peuvent être appelés à travailler.
Dupliqué l'injection de carburant et l'allumage ensemble, bien sûr. Dans la tête de cylindre est installé sur les deux jets, l'unité de contrôle du bâtiment divisé par une cloison, et le feu en lui deux boîte e-mail. En outre, il ya deux pompes à carburant. Et tout cela en raison du système de diagnostic multi-niveau du logiciel pour le PC et les décodeurs de câblodistribution. Nous avons été heureux avec navaya d'allumage de Bosch - il n'ya pas de composants électroniques. Seuls les fils et les bobines"
Мнение Юрия Яковлева:
"На СЛА его установить сложно - тяжелее на семь килограмм. Розничная цена будет приблизительно на 4-е тыс. Евро выше. Так что идеальным для СЛА его можно назвать с трудом.
Дублируется вся система впрыска и зажигание, конечно. На головки цилиндров установлено по две форсунки, корпус блока управления разделен противопожарной перегородкой и в нем два электронных блока. Так же есть и два топливных насоса. И ко всему этому многоуровневая система диагностики ввиде софта для компьютера и кабелей с декодерами. Порадовала навая система зажигания от фирмы Бош - отсутствуют электронные блоки. Только провода и катушки"

[PapaMike]

Le développement d'un moteur d'aéronef 4-temps et 4-cylindres de 100 ch avec un système électronique redondant d'injection de carburant est une première dans l'industrie

Il sera difficile de faire un moteur plus adapté aux contraintes ULM françaises...

[gazaile100]

Ok, officiellement, il ne pèse que 75 équipé, mais sans précision sur les fluides nécessaires, admettons.
La puissance est toujours de 100cv limitée à 5 minutes...
Et il n'est nulle part question du prix, dont j'imagine qu'il va désormais commencer par un 2, vu toute la science injectée par les ingénieurs...
Sur ce dernier point ça risque un peu moins de "correspondre parfaitement" au marché, si ce n'est à celui des très riches...
Et en regardant les photos, ça reste une usine à gaz.
...mais c'est sans doute l'envie et la jalousie qui me font dire tout ça...

[Bernard-WT9]

Je dirais plutôt "marquer le terrain"...

+1 je pense que l'arrivée de ULPower injection a poussé Rotax

[PapaMike]

je pense que l'arrivée de ULPower injection a poussé Rotax

Cela n'est certainement pas étranger à ce lancement...
Cependant il faut remarquer que le 912iS existe également en version certifiée, ce qui sous-entend que Rotax couvait le projet depuis bien longtemps déjà, la certification prenant un temps fou à réaliser...
L'UL Power consommait déjà plus que le 912S; je crois que l'écart va encore se creuser...

Par contre, quelqu'un a-t-il déjà pu mettre la main sur le prix de ce nouveau joujou ?
Il y aura sans doute de quoi en refroidir plus d'un, et donc relancer les ventes de la concurrence

[Bernard-WT9]

Prix pas encore divulguer, à ma connaissance. Ce sont les tous premiers essais en vol, il y aura certainement une période de test pour valider en vol les options prises au banc.
La réduction de conso est spectaculaire à vérifier dans quelles conditions mais toutefois pas irréaliste en altitude.

[Girino]

Je suis un peu étonné de voir qu'il n'y a pas de système intégré de régulation des températures d'eau et d'huile.
A prioris pas de sondes lambda non plus; mais ce n'est pas forcément un problème.

Par contre l'installation sur la cellule devient moins flexible. Je pense en particulier aux MCRs qui ne pourons plus faire passer l'échappement au dessus du moteur ...

Et puis Snifff... pas d'upgrade possible sur les versions carburateurs

[Yankeeromeo]

Avis Yuri Yakovlev:
Мнение Юрия Яковлева:
"На СЛА его установить сложно - тяжелее на семь килограмм. Розничная цена будет приблизительно на 4-е тыс. Евро выше. Так что идеальным для СЛА его можно назвать с трудом.
Дублируется вся система впрыска и зажигание, конечно. На головки цилиндров установлено по две форсунки, корпус блока управления разделен противопожарной перегородкой и в нем два электронных блока. Так же есть и два топливных насоса. И ко всему этому многоуровневая система диагностики ввиде софта для компьютера и кабелей с декодерами. Порадовала навая система зажигания от фирмы Бош - отсутствуют электронные блоки. Только провода и катушки"

"Dans un ULM, ce [sera] difficile à installer - plus de sept kilomgrammes de plus. Prix ​​de détail sera plus élevé d'environ 4 mille Euros. Donc l'appeler [le considérer comme] idéal pour un ULM serait plutôt difficile.
Bien sûr, l'injection de carburant et l'allumage sont doublés. Sur les têtes de cylindres sont installés les deux injecteurs, le boîtier d'unité de contrôle est divisé par une cloison anti-feu, et il renferme deux boîtiers électroniques. Il y a aussi deux pompes à essence. Et à tout cela s'ajoute un système de diagnostic multi-niveau, un logiciel pour le PC, et les câbles avec décodeurs. Nous avons été heureux [de voir] le nouveau système d'allumage de Bosch - sans composants électroniques. Que les fils et les bobines"

[orkaan]

Ротакс представил 912iS (инжектор)


http://www.avweb.com/avwebflash/news/BR ... 291-1.html

http://www.brp-powertrain.com/PortalDat ... _Release_9...

http://www.air-cosmos.com/news/pr-newsw ... -le-plus-e...

http://www.flightevolution.com/Home/