Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous,

Un peu néophyte en forum je me lance. Je remercie par avance tous ceux qui prêteront attention à ma question.

Le 582 de mon coyote ayant eu un problème, je le remplace par un nouveau avec moins d'heures et plus récent (culasse bleue). Par contre celui-ci est doté d'un graissage séparé contrairement à celui qui équipait mon coyote à son achat.
Le problème est que le réservoir d'huile ne tient pas sous le capot lorsqu'il est accroché à la culasse comme prévu. Après avoir envisagé de supprimer le graissage séparé, je préfère finalement tenter de le garder après avoir lu tous les avis que j'ai pu trouver sur le sujet sur internet et auprès d'autres pilotes de la base où je suis stationné.
Mes questions sont les suivantes : y-a-t'il des préconisations sur la longueur de durite maxi pour aller placer le réservoir dans la cabine ou derrière les sièges ? Faut-il placer le filtre plutôt proche du réservoir ou de la pompe ?
Ma seule piste est qu'il faut que la sortie du réservoir soit toujours au-dessus de l'arrivée d'huile sur la pompe quelle que soit la configuration de vol, mais y-a-t'il un delta minimum à respecter ?
Je suis preneur de tout conseil sur le montage du circuit du graissage séparé.
En question subsidiaire, est-ce que quelqu'un pourrait m'éclairer sur comment est lubrifié le pignon qui de la pompe à huile du graissage séparé ?

Merci

Bonjour LADD,

Sur le coyote le réservoir d'huile est au point le plus haut contre la cloison pare feu ,au dessus du radiateur .
Attention a bien brancher le circuit et mettre un évent .

Bon travail .

NB: tu devrai trouver le plan sur le site de RANS US ,il y a tous les détails .

LADD a écrit : Le 582 de mon coyote ayant eu un problème,......

Dis nous en plus, STP.

Merci.

En janvier dernier (température extérieure froide mais sans plus, comme un hiver dans le sud est) au bout d'une demi-heure environ de tours de piste, alors que les indicateurs de température (culasse + sortie échappement) étaient bons, d'un coup, le moteur s'est mis à avoir des ratés avec impossibilité de lui remettre des tours mais sans s'arrêter. J'ai terminé mon atterrissage avec un "beau" panache blanc derrière mois digne de la patrouille de France (je cite les témoins ) en bénissant mon approche suffisamment haute.
Retour au hangar et démontage des carbus => le réservoir d'huile de la valve rotative était vide (alors que quelques heures de vol auparavant il était au niveau) et le cylindre de tête était noyé avec l'huile dudit réservoir. Le re-remplissage du réservoir se finissant relativement rapidement par le transfert de l'huile dans le bas carter de mon cylindre.
Après étude des éclatés du 582, et lecture des forum et notamment la réponse de nabilg au sujet "582 noyé d'huile" j'en ai conclu que "les parahuiles au niveau du vilebrequin dans le carter " avaient du morflés et surtout celui du cylindre de tête.
Du coup, changement de vilebrequin à prévoir.
Grâce à un arrangement avec l'ancien propriétaire, il m'a fait un échange avec autre 582 culasse bleue de 150 heures avec un graissage séparé que je suis en train de remonter sur mon coyote pour reprendre les vols avec les beaux jours.
=> j'attends impatiemment le démontage du 582 pour voir l'état des parahuiles car j'ai du mal à comprendre comment la panne a pu être si soudaine. Si vous avez un avis, je suis preneur.

Merci jeepjodel de ta réponse,

Je suis allé voir sur le site de Rans US dans les spares parts manuals : il semblerait que le réservoir d'huile ait du coup une forme adaptée et que ce n'est pas le modèle "classique" Rotax transparent qui se monte sur la culasse et qui m'a été fourni avec le moteur.

Je vais donc creuser dans cette direction...si quelqu'un à une photo d'un montage du réservoir sur un coyote, je suis preneur.

Bonjour Ladd
je ne connais rien aux 2 tps
Certes, ça doit finir par être chiant de préparer son mélange avant chaque vol, mais il doit y avoir d'autres raisons (plus mécaniques) qui t'ont incité à garder le graissage séparé ?
peux tu nous en dire plus ?
Merci
Dominique

Bonjour Dominique,

Voici un résumé de ce que j'ai pu lire ou entendre autour de moi :
Les +
- facilité pour le plein d'essence en nav sans avoir à transporter un bidon pour faire le mélange.Il suffit d'avoir le bidon d'huile d'un côté et de remplir les réservoirs directement à la pompe
- réglage variable en fonction du régime avec moins d'huile au ralenti donc moins d'encrassement
- réglage optimal donc plus faible consommation d'huile et donc moins polluant

Les -
- Avec le graissage séparé, 3 raisons de panne en plus : Manque ou absence d'huile dans le réservoir d'huile, durite d'huile ou filtre bouché, câble de réglage de la pompe grippé (témoignages lus ou entendus)

Sinon, des témoignages dans les 2 cas d'un nombre d'heures élevé sans soucis avec les deux solutions.
Pour ma part, comme la pompe est déjà montée sur le moteur et que j'ai pour projet de faire des navs, je me suis laissé tenté par le graissage séparé.

Voilà. Pour l'instant, je dois surtout résoudre mon problème de réservoir.