Quel moteur dans ce FK9... diesel?

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zozo
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Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par zozo »

Il me semble que c'est un diesel. C'est évident, mais lequel?

snfBJu4x5Do&feature=relmfu
ZOZO

"La vie n'est pas un voyage vers la tombe avec l'intention d'arriver sain et sauf dans un beau corps bien préservé, mais plutôt de déraper d'un bout à l'autre, et de terminer complètement fatigué, totalement usé, un verre de bon vin dans une main, une fourchette dans l'autre, en déclarant: "NON D'UN CHIEN, QUEL VOYAGE!!"
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kawa1135
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par kawa1135 »

Je crois que c'est écrit dessus: SMART Diésel
Avant, pour connaitre le taux d'analphabètes et d'illettrés, il y avait le service militaire. Aujourd'hui, il y a Facebook.
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zozo
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par zozo »

C'est comme le fromage alors, c'est marqué dessus! :roll:
On se prend la tête avec des moteurs de moto mais avec un moteur de tracteur ça marche aussi. :lol: :lol:
http://www.ulforum.de/fk9-diesel-flugmotor
ZOZO

"La vie n'est pas un voyage vers la tombe avec l'intention d'arriver sain et sauf dans un beau corps bien préservé, mais plutôt de déraper d'un bout à l'autre, et de terminer complètement fatigué, totalement usé, un verre de bon vin dans une main, une fourchette dans l'autre, en déclarant: "NON D'UN CHIEN, QUEL VOYAGE!!"
MYR
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par MYR »

Der Smart Diesel Flugmotor bietet gegenüber herkömmlichen Motoren viele Vorteile, die vor allem das Ultraleichtfliegen revolutionieren werden. Neben dem geringen Verbrauch, dem gegenüber der Konkurrenz günstigeren Kaufpreis, der Zuverlässigkeit und dem riesigen Leistungsüberschuss trägt er sogar positiv zum Gewichtsproblem in ULs bei und schont darüber hinaus den Geldbeutel des Piloten. Hier ein Auszug der zahlreichen Vorteile im Überblick:

Sparsamer dank 60% weniger Treibstoffverbrauch
Stellen Sie sich vor, Sie wollen mit einem herkömmlichen Motor bei Windstille von z.B. Höxter nach Helgoland fliegen. Mit der FK9 benötigt man im sparsamen Drehbereich eines herkömmlichen Benzinmotors bei gut 160 km/h TAS etwa 13 Liter Benzin pro Stunde. Mit dieser Geschwindigkeit kann die Strecke von 282,3 Kilometern in 1:45 Stunden zurückgelegt werden. Dabei werden 22,94 Liter Treibstoff zu mehr als 1,45 Euro je Liter (Stand Sommer 2010) verbrannt. Rechnet der Pilot die Reserve von 30 Minuten (= 6,5 Liter) mit ein, so sind mindestens 29,44 Liter, gerundet 30 Liter Benzin mitzuführen.

Stellen Sie sich nun vor, Sie wollen mit dem Smart Diesel Flugmotor der Firma Dr. Rudolph & Söhne UG bei Windstille von Höxter nach Helgoland fliegen. Mit der FK9 Smart Diesel benötigen Sie im sparsamen Drehbereich des Smart Diesel Flugmotors bei ebenfalls rund 160 km/h TAS reelle 5,2 Liter günstigen Diesel pro Stunde (Wert aus der Praxis im Schulungsbetrieb)!
Übrigens: Sie müssen dabei weder auf Leistung noch auf Geschwindigkeit verzichten, denn das Drehmoment des Smart Diesel Motor ist effektiv höher anzusiedeln, als das eines herkömmlichen Motors bei gleicher oder sogar höherer Leistung.
Auch für diesen Flug kalkulieren wir 1:45 Stunden. Dabei werden maximal 9,1 Liter Treibstoff zu weniger als 1,25 Euro je Liter (Stand Sommer 2010) verbrannt. Rechnet der Pilot die Reserve von 30 Minuten (= 2,6 Liter) mit ein, so sind lediglich 11,7 Liter, gerundet 12 Liter Diesel mitzuführen.

Günstiger dank 65% weniger Treibstoffkosten
Beziehen wir uns auf die Zahlen des vorherigen Beispielflugs von Höxter nach Helgoland, so kann schnell eine deutliche Ersparnis festgestellt werden. Der Smart Diesel Motor liegt bereits im Kaufpreis unter den Preisen herkömmlicher Benzinmotoren.
Geringer Verbrauch gepaart mit der Verwendung kostengünstiger Ressourcen schont den Geldbeutel der Piloten nachhaltig. Ausgerüstet mit einem herkömmlichen Benzinmotor schlagen die reinen Treibstoffkosten für den oben beispielhaft genannten Flug mit rund 43,50 Euro (30 Liter Benzin) zu Buche, während Sie mit dem Smart Diesel lediglich 15,00 Euro einkalkulieren müssen! Die reinen Treibstoffkosten sinken um mehr als 65%!

Leichter dank 53% weniger Treibstoffgewicht
Auch auf das Gewicht wirkt sich der Einsatz des Smart Diesel Flugmotors der Firma Dr. Rudolph & Söhne UG positiv aus. Normales Benzin hat ein Gewicht von 0,72 Kilogramm pro Liter. Bei einem kalkulierten Verbrauch von 30 Litern hat nur der Treibstoff ein Gesamtgewicht von 21,6 Kilogramm.
Diesel Treibstoff hat mit 0,84 Kilogramm zwar ein höheres Gewicht pro Liter, wiegt des geringen Verbrauchs wegen insgesamt aber deutlich weniger. Bei nur 12 Litern kalkuliertem Treibstoffverbrauch für den oben beispielhaft genannten Flug müssen Sie in der Berechnung des Gesamtgewichts nur 10,08 Kilogramm notieren. Das heißt im Umkehrschluss, dass Sie durch den Einsatz des Smart Diesel Flugmotor mehr als 53% (!) Treibstoffgewicht einsparen und diese freigewordene Kapazität für Dinge wie z.B. Gepäck einplanen können.

Ökologischer dank 2,5 facher Reichweite
Versorgt der Pilot seinen Smart Diesel Flugmotor mit dem ökologischem Treibstoff, vergrößert sich prinzipiell auch die Reichweite. Die FK9 hat eine Treibstoffkapazität von 60 Litern. Fliegt der Pilot mit herkömmlichen Benzinmotoren bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 13 Litern pro Stunde, so beträgt seine theoretische Reichweite bei Windstille und 160 km/h TAS ca. 738 Kilometer.
Bei Verwendung des Smart Diesel Flugmotors in der FK9 liegt die Reichweite aufgrund des durchschnittlichen Verbrauchs von nur 5,2 Litern pro Stunde bei sage und schreibe 1.846 Kilometern. Die Reichweite ist also rund 2,5 mal höher!
Propriétaire d'un moteur UL POWER 260i (hélas...).
Lisez ceci avant d’acheter cette marque : Les pratiques honteuses de UL POWER & Peu'd POWER chez UL POWER
MYR
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par MYR »

Le teuton c'est aussi difficile à traduire que le russe ...
Même Google n'y arrive pas !
Jugez en :

La Smart offre diesel avantages de moteurs d'avions de nombreux par rapport aux moteurs classiques qui vont révolutionner en particulier le vol ultra-léger. En plus de la faible consommation, le visage du prix d'achat de la concurrence plus favorable, la fiabilité et l'excédent énorme de pouvoir, il porte même un poids positif au problème à l'UL et dans le processus, la bourse du pilote. Voici un extrait des nombreux avantages suivants:

Économique grâce à la consommation de carburant 60% moins
Imaginez, vous voulez un moteur conventionnel avec pas de vent, par exemple Hoexter vols à destination de l'île de Helgoland. Par FK9 vous avez besoin dans la gamme de vitesse économique d'un moteur à essence classique avec un bon 160 kmh TAS environ 13 gallons d'essence par heure. Avec cette vitesse, la distance de 282,3 kilomètres à parcourir en 1:45 heures. Cette 22,94 litres de carburant à plus de 1.45 € par litre (été 2010) sont brûlés. Le pilote s'attend à ce que la réserve de 30 minutes (6,5 litres) avec un, donc au moins 29.44 litres, 30 litres d'essence être conservés arrondi.

Imaginez maintenant que vous voulez voler avec le moteur d'avion diesel intelligente du Dr Rudolph & Sons sous-sol avec pas de vent à Helgoland à partir Hoexter. Avec la gamme FK9 économes en carburant diesel à puce vitesse dont vous avez besoin dans le moteur diesel à puce en vol aussi autour de 160 kmh TAS réel efficace diesel 5,2 litres par heure (valeur de la pratique dans le mode de formation)!
Soit dit en passant, vous n'avez ni le pouvoir ni de donner de la vitesse, car le couple du moteur diesel est intelligent de régler de manière efficace supérieure à celle d'un moteur conventionnel avec les mêmes performances, voire plus.
Egalement sur ce vol, nous calculons 1:45 heures. Un maximum de 9,1 litres de carburant à moins de 1.25 € par litre (été 2010) sont brûlés. Le pilote s'attend à ce que la réserve de 30 minutes (= 2,6 litres) avec un, sont donc seulement 11,7 litres, 12 litres de diesel portent arrondis.

Enregistrer grâce de 65% à des coûts de carburant
Référons-nous aux chiffres de l'exemple précédent de vol Höxter à Helgoland, le plus rapidement, quelques économies substantielles pourraient être trouvées. Le moteur diesel à puce est déjà dans le prix d'achat inférieur au prix des moteurs à essence conventionnels.
Faible consommation de carburant associée à l'utilisation des ressources bon marché facile sur la pochette du terme pilote. Equipé d'un moteur à essence conventionnel battre les coûts de carburant pur pour le vol ci-dessus illustre autour de € 43,50 (30 litres d'essence) pour réserver, alors que vous avez à compter avec le diesel à puce seulement € 15,00! Les coûts de carburant pur chuter de plus de 65%!

Plus facile, grâce à 53% en poids moins de carburant
Également sur le poids affecte l'utilisation du moteur d'avion diesel intelligente du Dr Rudolph & Sons UG positif. L'essence normale a un poids de 0,72 kg par litre. Avec une consommation prévue de 30 litres de carburant ne dispose que d'un poids total de 21,6 kilogrammes.
Le carburant diesel a un poids plus élevé de 0,84 kilogrammes par litre, bien que, en raison de la faible consommation, d'un poids total, mais beaucoup moins. A seulement 12 litres d'eau par la consommation de carburant calculée pour le haut-illustré dans le vol record, vous devez calculer le poids total de seulement 10.08 kg. Cela signifie, à l'inverse, que vous économiser en utilisant le moteur diesel intelligente avion de plus de 53% (!) De poids de carburant et de cette capacité libéré pour des choses comme Les bagages peuvent planifier.

2,5 fois plus élevé en raison de gamme écologique
Fournit moteur du pilote de vol à puce diesel avec les augmentations de carburant organiques, en principe, la gamme. Le FK9 a une capacité de carburant de 60 litres. Le pilote vole avec les moteurs à essence conventionnels, avec une consommation moyenne de 13 litres par heure, est si sa portée théorique en air calme et 160 kilomètres par heure TAS environ 738 km.
Lorsque vous utilisez le moteur diesel à puce avions de la gamme est due FK9 la consommation moyenne de seulement 5,2 litres par heure à pas moins de 1846 km. La gamme est donc d'environ 2,5 fois plus élevé!
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par JETHRO »

MYR a écrit :Le teuton c'est aussi difficile à traduire que le russe ...
Même Google n'y arrive pas !
Jugez en :...
MYR, faudrait que t'arrêtes de fumer la moquette !
Y'a rien de positif pour nous là-dedans !
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- Ce qui se conçoit bien s'énonce clairement, et les mots pour le dire nous viennent aisément. (N. BOILEAU)
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PapaMike
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par PapaMike »

A première vue, ça laisse rêveur.
Mais bizarrement je n'ai rien vu concernant son poids ou sa puissance. Bien sûr les cv seront légers, mais le couple sera puissant. Et évidemment son turbo garantit des performances alléchantes en altitude ;)
Mais ce qui m'intéresse, c'est son poids et ses performances au décollage en comparaison avec un FK9 doté d'un Rotax 80cv ou 100cv...

Je ne suis ni mécano ni ingénieur. Il n'est question ici que de partager ma petite expérience avec d'autres membres du forum afin de s'entraider, ou tout simplement de discuter entre pilotes et passionnés de l'air. A bon entendeur.


PapaMike est décédé le dimanche 21 octobre 2012.
Ce n'est pas une formule de circonstance que de dire qu'il sera réellement regretté par beaucoup.
Sujet qui a annoncé cette information malheureuse, ici : PapaMike et Sonia, triste nouvelle
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kawa1135
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par kawa1135 »

Pour ne pas dire de bêtises, je crois que Swiftlightpass, dans un de ses posts avait donné le poids de ce montage, faudrait chercher dans les archives de ce forum, que dis-je? cette "encyclopédie" :lol: ...D'autre part, j'ai cru comprendre sur un forum en anglais, je ne sais plus lequel, que ce FK9, si c'est le même bien-sur, avait eu quelques soucis de réducteur, de plus je crois que c'est pour la même raison que le Greendieselis, n'avait pas pu participer à une competition...à vérifier..

Tu dis "Encyclopédie" ?
Voila pourquoi il y a tant de rubriques ! Et voila pourquoi il faut donner des titres précis et explicites aux messages. Voila pourquoi il ne faut pas dériver des sujets abordés. Il faut ouvrir un autre sujet au lieu de dériver, et lui donner un titre adéquat. Ainsi, n'importe quel lecteur arrive à trouver ce qu'il cherche.
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MYR
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Re: Quel moteur dans ce FK9... diesel?

Message par MYR »

JETHRO a écrit :
MYR a écrit :Le teuton c'est aussi difficile à traduire que le russe ...
Même Google n'y arrive pas !
Jugez en :...
MYR, faudrait que t'arrêtes de fumer la moquette !
Y'a rien de positif pour nous là-dedans !
Si peut-être ...
Le coté positif, c'est de vous avoir mis à disposition une traduction. Une très mauvaise traduction certes, mais une traduction quand même.
Je répète que Google arrive pas à mieux traduire le teuton (langue maternelle de mon père) que le russe de notre collègue "orkaan".
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