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Bonjour Joël
je peux me tromper, mais à mon avis, si tu n'as pas une légère baisse de régime quand tu tires la réchauffe c'est qu'elle est inefficace
A+
Dom

Sur mon 912 ULSFR, en tirant le réchauffe carburateur de la boîte à aire ce qui prend l'air sous le capot, je perd 5 à 10 tours/min. au moteur

5 à 10 tu confirmes ? ça ma semble difficile à détecter sur un compte tours sauf s'il est numérique mais je doute que cette baisse soit très significative
Sur un avion style DR400 la baisse est franche 50 à 100 tours de mémoire et c'est en gros ce que j'obtiens sur mon Jabiru après avoir viré la boite à air style Jabiru pour monter un système très direct limitant les longueurs de gaine.
Dom

prendre l'air sous le capot n'a rien à voir a prendre l'air réchauffer par l'échappement, et c'est logique que dans le cas de Debély ça ne fasse pas une grosse différence de RPM, est ce efficace...

Effectivement, mon compte tour est numérique.

OK Serge, c'est sans doute l'explication
Dom

Bonsoir,
Aujourd’hui j’ai fait une magnifique balade dans les alpes au niveau 115 et en redescendant j’ai eu du givrage à ma grande surprise alors que j’ai un Rotax 914! D’autres ont déjà eu cette mauvaise expérience?
Merci pour vos retours,
VK

Bonjour Kever Vincent,

même s'il est toujours question de température de carbu ou d'injection, plutôt que de continuer sur ce fil, je pense qu'ouvrir un sujet spécifique à ta question serait bien plus pertinent: tu aurais des réponses plus précises à ta question ( enfin, tu aurais des réponses….) et cela éviterait la dilution des réponses sur les deux sujets

Enfin, ce n'est pas obligatoire, mais tellement plus convivial, une petite présentation est fortement appréciée


Faites de beaux vols.
Luc

Kever Vincent a écrit :(...) Aujourd’hui j’ai fait une magnifique balade dans les alpes au niveau 115 et en redescendant j’ai eu du givrage à ma grande surprise alors que j’ai un Rotax 914! (...)
VK

Je n'y vois rien d'extraordinaire : le Rotax 914 est un turbo à carburateurs (deux)... Que je sache, un turbo n'empêche pas le givrage.
C'est le 915 iS qui est à injection, et qui peut - à priori - être considéré comme "icing safe"... pour le carburateur qu'il n'a pas.

bah le turbo ça chauffe l'air d'admission c'est pour ça qu'il est souvent accompagné d'un intercooler. Sur le 914 en régime de croisière tranquille le turbo souffle pas grand chose, j'imagine que dès que tu remets du gaz tout retourne à la normale ?

Bonjour amis pilotes,
A Vincent.
Bien sûr qu’en coupant les gaz un moteur turbo à carburateurs peut faire du givrage. Ce qui est bien, c’est que maintenant tu le sais et tu vas te méfier. Pour autant quand il faut descendre, pas trop le choix, c’est en approchant du sol que tu dois conserver un peu de gaz pour sortir de ce risque. Et pour toi connaître ta T° papillon ne serait pas un luxe.
Bons vols, aujourd’hui il y a une fenêtre météo par chez nous.
Joël.

La solution serait une injection...
L'ennui est que les deux systèmes d'injection les plus rependus sur le marché : LAD et SODEMO, sont prévus uniquement pour les Rotax 912.
A ma connaissance, seul Edge Performance propose un kit de transformation pour les Rotax 914. Il faudrait se renseigner auprès du revendeur-installateur, Aerolight à Bourg-en-Bresse Jasseron (LFHS).

Je viens de retrouver cette solution "un peu" préventive ; la sonde givre avant le carburateur et déclenche une alarme !
https://www.aircraftspruce.com/catalog/ ... etect2.php

Bonjour,
Il manque la fin du lien Spruce ...
Merci

sonex710 a écrit : ↑23 avr. 2023, 22:27 Il manque la fin du lien Spruce ...

Ie lien est complet dans le sujet givrage carbu !